記者從漳州臺(tái)商投資區(qū)角美軌道公司獲悉，8月3日晚8時(shí)，“龍江8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在保安全、保質(zhì)量的前提下有序施工，成功穿越高水位中粗沙層順利出洞，實(shí)現(xiàn)龜山站～文圃路站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著廈門(mén)地鐵6號(hào)線延伸段工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展。

據(jù)了解，龜文區(qū)間右線長(zhǎng)1079.51米，最大縱坡23.4‰。該區(qū)間施工中遭遇諸多挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。

一是地質(zhì)條件復(fù)雜，區(qū)間地質(zhì)主要為是淤泥質(zhì)地層、粉細(xì)砂、中粗砂等不良地質(zhì)，隧道掘進(jìn)施工中，極易產(chǎn)生較大沉降、噴涌、超方、地表沉降、地面構(gòu)建筑物下沉開(kāi)裂等風(fēng)險(xiǎn)；

二是近距離下穿華僑城D02地塊、角美港水系駁岸、華僑城在建D01地塊地下室、沿翁角路敷設(shè)的諸多重要管線及排洪港中橋及其水系；

三是小半徑轉(zhuǎn)彎，本區(qū)間始發(fā)即轉(zhuǎn)彎且最小轉(zhuǎn)彎半徑R=380米，小半徑轉(zhuǎn)彎極易造成管片錯(cuò)臺(tái)、破損等風(fēng)險(xiǎn)；

四是富水砂層盾構(gòu)接收，盾構(gòu)在文圃路站出洞地層中含有大量中、粗砂層且臨近排洪港橋及水系，地下水補(bǔ)給大，給出洞帶來(lái)了極大的涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。

參建各方針對(duì)區(qū)間下（側(cè)）穿建（構(gòu)）筑物等風(fēng)險(xiǎn)源，多次組織專項(xiàng)會(huì)議，召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，重點(diǎn)分析盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，不斷優(yōu)化掘進(jìn)方案，制定了嚴(yán)格的盾構(gòu)下穿各種風(fēng)險(xiǎn)源施工參數(shù)及控制指標(biāo)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測(cè)，實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)交接班制度，保證龜文區(qū)間右線盾構(gòu)安全、平穩(wěn)貫通。

目前，地鐵6號(hào)線各站點(diǎn)按工籌計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，龜文左線掘進(jìn)順利，整體工期目標(biāo)可控，項(xiàng)目全體人員將以此次貫通為契機(jī)，乘勢(shì)而上，在保證安全和質(zhì)量的前提下，按節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙線貫通，以優(yōu)異成績(jī)迎接黨的二十大勝利召開(kāi)。