4月28日，隨著“春風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)順利到達(dá)接收鋼套筒內(nèi)，華南地區(qū)在建最大直徑盾構(gòu)隧道、深圳首條“單洞雙層”結(jié)構(gòu)隧道——春風(fēng)隧道勝利貫通，為后續(xù)建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由中鐵隧道局承建的深圳春風(fēng)隧道全長(zhǎng)5078米，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)3603米，采用一臺(tái)我國(guó)自主研發(fā)的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“春風(fēng)號(hào)”掘進(jìn)施工，開(kāi)挖直徑達(dá)15.8米。春風(fēng)隧道工程位于深圳羅湖區(qū)，具有“大難險(xiǎn)新”的特點(diǎn)。隧道盾構(gòu)直徑大、埋深變化大，沿線老舊建構(gòu)筑物數(shù)量龐大;盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)，地層復(fù)雜，累計(jì)下穿11條斷層破碎帶，圍巖強(qiáng)度最高達(dá)173兆帕，加之連續(xù)小半徑曲線轉(zhuǎn)彎，工程綜合難度和風(fēng)險(xiǎn)在世界同類型工程中屬于前列。

為攻克隧道施工難題，中鐵隧道局充分發(fā)揮大盾構(gòu)施工專業(yè)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成立“春風(fēng)隧道工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室”，組建了以錢七虎、龔曉南、陳湘生等院士領(lǐng)銜的春風(fēng)隧道工程專家委員會(huì)，為工程建設(shè)提供智囊保障，取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新突破，攻克了狹小場(chǎng)地超大直徑盾構(gòu)組裝、超大直徑盾構(gòu)穿越大量敏感老舊建筑、超淺埋深盾構(gòu)始發(fā)、小半徑曲線盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整、軟硬不均地層常壓滾刀異常損壞、泥質(zhì)板巖及糜棱巖地層堵倉(cāng)滯排、超大盾構(gòu)鋼套筒接收等關(guān)鍵性難題。同時(shí)，項(xiàng)目綜合運(yùn)用BIM、三維GIS、風(fēng)險(xiǎn)一張圖等技術(shù)搭建“安全風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)”，對(duì)施工參數(shù)、監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)評(píng)估。InSAR衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)、AI人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同工作模式等一系列新技術(shù)同步在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，為工程順利推進(jìn)提供了有力科技支撐。

春風(fēng)隧道盾構(gòu)段的順利貫通，為我國(guó)城市繁華建成區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下修建超大盾構(gòu)提供了有益探索，有效提升了國(guó)內(nèi)超大盾構(gòu)施工水平。建成后，將與現(xiàn)有的春風(fēng)高架橋共同構(gòu)成深圳市東西向的復(fù)合通道，形成“春風(fēng)高架+春風(fēng)隧道”立體交通走廊，使春風(fēng)路段通行能力提升一倍左右，對(duì)緩解片區(qū)交通擁堵、推動(dòng)深港融合、以新質(zhì)生產(chǎn)力提升路網(wǎng)通行能力具有重要推動(dòng)作用。