日前，隧道股份收到新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority）簽發(fā)的中標(biāo)合同書，隧道股份城建國際將與日本四大建筑商之一的日本大林組株式會社組成聯(lián)營體，共同承建新加坡地鐵跨島線 (Cross Island Line)CR202項(xiàng)目，項(xiàng)目總額7.58億新幣，約合人民幣39.46億元。在這一項(xiàng)目中，隧道人將首度把12米級大型盾構(gòu)隧道建設(shè)技術(shù)輸出海外南洋，助力新加坡完成該國最長的地鐵線路，服務(wù)“一帶一路”城市交通建設(shè)。

這將是STEC大盾構(gòu)首度出海

也必將是隧道人最漂亮的一場

盾構(gòu)隧道建設(shè)“海外秀”

“難”：

大直徑盾構(gòu)“首戰(zhàn)”挑戰(zhàn)大埋深

此次隧道股份城建國際中標(biāo)的CR202項(xiàng)目計(jì)劃采用大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工，建造單條5公里長的雙軌隧道，開挖直徑達(dá)12米；這條隧道也將成為目前新加坡最長的盾構(gòu)法大直徑隧道項(xiàng)目。

根據(jù)線路規(guī)劃，CR202項(xiàng)目路線將穿過中央集水地帶麥里芝自然保護(hù)區(qū)，隧道區(qū)間最深埋深約70米，相當(dāng)于地下23層的深度。工程周邊地質(zhì)條件復(fù)雜、工法要求多樣，是跨島線建設(shè)的“心臟區(qū)域”，也是新加坡地下工程史上最具挑戰(zhàn)的隧道項(xiàng)目之一，受到了新加坡政府、市民以及國際同行業(yè)的高度關(guān)注。

目前，隧道股份歷經(jīng)國內(nèi)十余條直徑14米以上超大直徑隧道、累計(jì)建設(shè)超100公里的工程實(shí)踐，地質(zhì)類型覆蓋軟土、硬巖、復(fù)合地層等多種類型。境外市場的大盾構(gòu)雖“首戰(zhàn)”即是“超大埋深”、“復(fù)雜地質(zhì)”，但隧道人有十足的把握與信心勝利完成這一項(xiàng)目，為項(xiàng)目安全、高質(zhì)量推進(jìn)保駕護(hù)航。

“新”：

創(chuàng)新措施緩解周邊生態(tài)影響

除大直接盾構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用外，由于隧道區(qū)間的特殊位置、途徑自然保護(hù)區(qū)，隧道股份城建國際將創(chuàng)新多種生態(tài)保護(hù)舉措，降低對沿線生態(tài)環(huán)境的干擾。目前，隧道股份城建國際已規(guī)劃了一系列“綠色”緩解措施，除了降噪、降塵等舉措外，還將在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行植物移植、減少夜間照明、限制車輛時(shí)速、野生動(dòng)物圍護(hù)等工作，降低施工過程中對沿線生態(tài)的影響，保護(hù)項(xiàng)目沿線的生態(tài)平衡。

在自然保護(hù)區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)，隧道股份不會在地面進(jìn)行任何工程開挖和建筑結(jié)構(gòu)建造，并將把工地和通風(fēng)建筑設(shè)在自然保護(hù)區(qū)的外圍，充分保證自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的生態(tài)平衡。與此同時(shí)，施工期間所產(chǎn)生的泥水，也將通過管道輸送至自然保護(hù)區(qū)以外區(qū)域進(jìn)行處理和排放，降低對植被的干擾。

新加坡跨島線(Cross Island Line)是新加坡政府規(guī)劃建造的第八條地鐵線，線路全長約15公里，全線落成后將為新加坡市民提供更便捷、更快速的公共交通低碳出行選擇。

當(dāng)前，在東南亞地區(qū)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中采用大直徑盾構(gòu)技術(shù)并不多見。新加坡在東盟經(jīng)濟(jì)一體化中具有重要地位，在新加坡軌道交通領(lǐng)域推廣和應(yīng)用大直徑盾構(gòu)技術(shù)，對隧道股份在未來拓展東盟市場、東南亞市場的發(fā)展具有重要的案例借鑒意義。未來，隧道人有望借助自身大盾構(gòu)專業(yè)技術(shù)能力、管理能力和項(xiàng)目實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)在“一帶一路”國家和地區(qū)的市場能級躍變。