OCC的全面推行為常規(guī)公交的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)模式帶來了根本性變革，其中車隊(duì)受到的“沖擊”無疑最大。在新形勢(shì)下，車隊(duì)如何找準(zhǔn)定位、主動(dòng)求變，不斷提升保障OCC指令貫徹執(zhí)行的能力是一個(gè)全新的課題。成都公交集團(tuán)星辰巴士公司所屬305車隊(duì)立足自身線路特點(diǎn)，通過在實(shí)踐中的摸索與優(yōu)化，采用“四線合運(yùn)”的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)組織方式，以更好完成OCC下達(dá)的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)指令。

為何采取這種方式？營(yíng)運(yùn)區(qū)域及線路特點(diǎn)所定

星辰巴士305車隊(duì)主要營(yíng)運(yùn)區(qū)域?yàn)楦咝履蠀^(qū)天府大道以東中和應(yīng)龍片區(qū)，區(qū)域內(nèi)線路多以支微線路為主，呈現(xiàn)早晚高峰通勤及學(xué)生客流較大，平低峰客流稀少的特點(diǎn)。隨著新川科技園企業(yè)不斷新增入駐，中和應(yīng)龍片區(qū)新開辦的中小學(xué)校不斷增加，車隊(duì)逐步承擔(dān)了家校專線、家校定制線路和企業(yè)通勤線路開行的任務(wù)，在車隊(duì)整體缺員的情況下，對(duì)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的組織帶來了新的挑戰(zhàn)。

目前車隊(duì)一共有高峰通勤G線6條，學(xué)校專線A線2條，園區(qū)高峰線路2條，網(wǎng)約家校定制線路4條，優(yōu)享家校定制線路8條，早晚平峰學(xué)校定制線路4條，新川企業(yè)定制線路3條。按照以上通勤線路客流出行需求配車，共需配備車輛為49輛次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車隊(duì)在保證常規(guī)線路正常運(yùn)行外所能承擔(dān)的人員和配車。

怎么跑？精準(zhǔn)匹配客流出行需求的線路生產(chǎn)安排是關(guān)鍵

“四線合運(yùn)”通俗來講就是采取“1+2+1”的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織模式，在車隊(duì)通勤線路、家校線路多，高峰期人員配車不足的情況下，將有限的資源利用最大化。“1+2+1”生產(chǎn)組織模式即為“1條G線+2條家校線路+1條常規(guī)線路”，通過各線路不同應(yīng)班時(shí)間的精確計(jì)算，按照就近安排的原則，1輛車1個(gè)駕駛員將幾條線路串起來的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力布局與出行需求精準(zhǔn)匹配。比如，1名G3路駕駛員，早上6:50接駁學(xué)校定制線路，7點(diǎn)40左右到會(huì)龍大道上線運(yùn)行家校線路WY219路，8點(diǎn)回會(huì)龍大道上線G3路，平峰就近安排常規(guī)線路運(yùn)行。

通過這種方式，既解決了車隊(duì)高峰期人員車輛不足的問題，保證常規(guī)線路高峰投放，同時(shí)減少了空駛成本，工作日高峰期共計(jì)節(jié)約11個(gè)駕駛員，11輛車，日均減少空駛里程約100公里左右，年均減少空駛里程約2.28萬公里。

如何保證？與業(yè)務(wù)深度融合的黨建工作是支撐

“四線合運(yùn)”的方式看似簡(jiǎn)單，但需要做的準(zhǔn)備工作十分繁瑣，一方面是駕駛員，高頻率的換線是否可以適應(yīng)，心理上是否存在畏難情緒？另一方面，“四線合運(yùn)”是否能滿足搭乘這些線路乘客的需求？每條線路的服務(wù)質(zhì)量會(huì)不會(huì)下降？在黨建引領(lǐng)下，這些問題迎刃而解。

車隊(duì)支部一方面是做好職工思想動(dòng)員，號(hào)召支部所屬黨員發(fā)揮模范帶頭作用，勇于“第一個(gè)吃螃蟹”。同時(shí)，深入解讀采取這種營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)模式背后的含義和預(yù)期的效果，結(jié)合對(duì)即將實(shí)行新駕駛員工資方案的宣貫，讓一線職工更好理解。另一方面，黨員志愿隊(duì)伍主動(dòng)出擊，通過走進(jìn)社區(qū)、園區(qū)，走訪學(xué)校，建立微信群等方式強(qiáng)化溝通協(xié)調(diào)，定期收集出行需求，實(shí)現(xiàn)了“2定+1準(zhǔn)點(diǎn)”，即與企業(yè)職工、學(xué)校學(xué)生及家長(zhǎng)約定以定時(shí)定站準(zhǔn)點(diǎn)候車乘車的方式，解決固定乘客特定時(shí)間出行需求，保障線路服務(wù)質(zhì)量。

星辰巴士還將通過全方位考評(píng)體系的建立，鮮明樹立“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”的導(dǎo)向，深化鞏固“新三能”機(jī)制改革成果，進(jìn)一步激發(fā)所屬車隊(duì)的主觀能動(dòng)性，不斷創(chuàng)新營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)組織方式，為市民幸福出行拿出“最優(yōu)解”。