西安市軌道交通集團(tuán)副總工程師曹雙勝

城市交通網(wǎng)：作為中國(guó)西北地區(qū)第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市，西安地鐵從2011年9月16日首條線開(kāi)通，到如今的“4線共建、9線運(yùn)營(yíng)”，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)301公里的地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，從一張網(wǎng)、多制式到全覆蓋，智慧運(yùn)維為西安地鐵快速發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。作為一個(gè)體量越來(lái)越大的軌道運(yùn)維系統(tǒng)，早期是否會(huì)出現(xiàn)一些困難和挑戰(zhàn)？這些挑戰(zhàn)是如何克服的？

曹雙勝：設(shè)備故障難以預(yù)測(cè)、維保人員需求大、設(shè)備存在過(guò)度維護(hù)、維護(hù)手段滯后、信息孤島、缺乏運(yùn)維支持決策依據(jù)以及實(shí)時(shí)分析缺失等問(wèn)題，是早期地鐵運(yùn)營(yíng)都會(huì)不可避免遇到的問(wèn)題。隨著西安地鐵線網(wǎng)逐步擴(kuò)張，地鐵設(shè)備數(shù)量迅速增加，西安地鐵目前全網(wǎng)有超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)（套）設(shè)施設(shè)備，分布于線網(wǎng)延伸區(qū)域。設(shè)備種類(lèi)繁多、數(shù)量龐大，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行帶來(lái)的不可預(yù)期故障對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)影響很大，無(wú)法僅依靠傳統(tǒng)人工檢修模式進(jìn)行。隨著西安地鐵線網(wǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，故障影響傳導(dǎo)速度加快，同時(shí)點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣的設(shè)備設(shè)施分布使得維修組織管理的難度不斷攀升，這就對(duì)故障的感知、響應(yīng)、修復(fù)等一系列工作提出了更高的要求。

為了解決這些問(wèn)題，我們通過(guò)引入先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析以及人工智能等創(chuàng)新手段，讓地鐵運(yùn)營(yíng)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析，從而實(shí)現(xiàn)故障的早期預(yù)知和預(yù)防。梳理設(shè)備現(xiàn)狀，調(diào)研行業(yè)趨勢(shì)，提出方案，實(shí)施工程試點(diǎn)，總結(jié)測(cè)試結(jié)果，形成實(shí)用成果，推廣應(yīng)用，是智能運(yùn)維項(xiàng)目的實(shí)施思路。

城市交通網(wǎng)：在開(kāi)始探索智能運(yùn)維后這些難題是否都得到了改善，有哪些成就或經(jīng)驗(yàn)可以分享？

曹雙勝：不僅是改善，在智慧運(yùn)營(yíng)這塊我們變得越來(lái)越專(zhuān)業(yè)了。

車(chē)輛專(zhuān)業(yè)：全車(chē)360度動(dòng)態(tài)圖像監(jiān)測(cè)（采用線陣高清成像、高速三維掃描及深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛車(chē)頂可視部件、車(chē)體車(chē)窗可視部件、側(cè)部走行部可視部件、底部走行部可視部件的高清成像拍攝以及全面故障智能預(yù)警、診斷分析）、走行部動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備（對(duì)軸承和車(chē)輪等旋轉(zhuǎn)部件故障的準(zhǔn)確識(shí)別和早期預(yù)警，實(shí)現(xiàn)車(chē)載實(shí)時(shí)、自動(dòng)、主動(dòng)精確診斷）、出入段線動(dòng)檢設(shè)備、大架修管理系統(tǒng)、列檢作業(yè)管控系統(tǒng)等。

信號(hào)專(zhuān)業(yè)：轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口監(jiān)測(cè)項(xiàng)目（可實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵道岔關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，跟蹤道岔曲線，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患）；信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)（監(jiān)測(cè)對(duì)象包含ATP子系統(tǒng)設(shè)備、聯(lián)鎖子系統(tǒng)設(shè)備、道岔、電源、計(jì)軸、車(chē)載數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)等。實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵板卡故障監(jiān)測(cè)與定位，狀態(tài)監(jiān)測(cè)），能夠有效簡(jiǎn)化維護(hù)維修流程，節(jié)省維護(hù)人力物力，顯著提升維護(hù)維修的效率和準(zhǔn)確性。

機(jī)電專(zhuān)業(yè)：空調(diào)機(jī)組AHU故障診斷、AFC設(shè)備健康度分析、扶梯故障診斷平臺(tái)，并將上述專(zhuān)業(yè)和系統(tǒng)的故障及運(yùn)維信息統(tǒng)一在智慧車(chē)站綜合運(yùn)管平臺(tái)（ISCS-SOM）的設(shè)備管家功能界面上統(tǒng)一展示和管理。

供電專(zhuān)業(yè)：弓網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、燃弧監(jiān)測(cè)），有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，助力設(shè)備檢修模式由“周期修”向“狀態(tài)修”轉(zhuǎn)變。

城市交通網(wǎng)：后續(xù)有哪些具體的項(xiàng)目或技術(shù)被應(yīng)用于地鐵的運(yùn)維過(guò)程中？

曹雙勝：剛才提到了“四大專(zhuān)業(yè)”，我們后續(xù)的地鐵項(xiàng)目都是體現(xiàn)在四大“專(zhuān)業(yè)”里。

（1）車(chē)輛專(zhuān)業(yè)

①車(chē)輛全車(chē)360度動(dòng)態(tài)圖像監(jiān)測(cè)改造項(xiàng)目：采用線陣高清成像、高速三維掃描及深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛車(chē)頂可視部件、車(chē)體車(chē)窗可視部件、側(cè)部走行部可視部件、底部走行部可視部件的高清成像拍攝以及全面故障智能預(yù)警、診斷分析，包括車(chē)頂受電弓、空調(diào)機(jī)組蓋、車(chē)門(mén)（車(chē)窗以下部位）、車(chē)側(cè)轉(zhuǎn)向架，車(chē)底牽引裝置、電機(jī)蓋、齒輪箱、軸箱等關(guān)鍵部件缺失、明顯變形、異物等異常檢測(cè)。最終可以通過(guò)瀏覽器查看對(duì)應(yīng)的高清成像、告警信息、歷史信息對(duì)比功能。

②車(chē)輛段大架修管理系統(tǒng)：車(chē)輛一部大修分部架大修軟件系統(tǒng)制作，包含工藝流程、電客車(chē)履歷、物資系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)考勤系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)及電客車(chē)質(zhì)量問(wèn)題錄入系統(tǒng)。

③列檢作業(yè)管控系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)列車(chē)檢修計(jì)劃、檢修作業(yè)管理、物資工器具管理、檢修規(guī)程管理、作業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)等。

（2）信號(hào)專(zhuān)業(yè)

①轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口監(jiān)測(cè)設(shè)備改造項(xiàng)目：對(duì)折返站關(guān)鍵道岔增加了道岔缺口監(jiān)測(cè)功能及設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔缺口的監(jiān)測(cè)功能?？蓪?shí)現(xiàn)道岔扳動(dòng)視頻、過(guò)車(chē)視頻、缺口實(shí)時(shí)圖片的采集、缺口預(yù)告警，缺口日統(tǒng)計(jì)曲線、缺口日?qǐng)?bào)表、歷史周期數(shù)據(jù)查詢(xún)等。

②微機(jī)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目：能夠提前發(fā)現(xiàn)正線信號(hào)設(shè)備隱患并進(jìn)行及時(shí)處理，確保運(yùn)營(yíng)的安全。可實(shí)現(xiàn)對(duì)外電網(wǎng)監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)轍機(jī)電流及功率監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔表示電壓檢測(cè)、道岔保護(hù)繼電器狀態(tài)和電壓監(jiān)測(cè)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)接口電壓監(jiān)測(cè)、機(jī)房溫濕度監(jiān)測(cè)、電源設(shè)備監(jiān)測(cè)等功能。

③4、5、6、14號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)對(duì)象包含ATP、聯(lián)鎖、車(chē)載子系統(tǒng)等。其中ATP、聯(lián)鎖子系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵板卡故障監(jiān)測(cè)與定位，車(chē)載數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)載關(guān)鍵板卡、車(chē)載終端設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，顯著提升維護(hù)維修的效率和準(zhǔn)確性。

④蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：可通過(guò)蓄電池監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及告警信息，判斷蓄電池性能。及時(shí)掌握蓄電池運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常告警或蓄電池性能劣化可第一時(shí)間進(jìn)行處理。

⑤MSS維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：監(jiān)測(cè)道岔、信號(hào)機(jī)、電源、車(chē)載CC、ATS、DCS、電纜絕緣等設(shè)備狀態(tài)，并及時(shí)給予聲光報(bào)警顯示。

⑥D(zhuǎn)CS網(wǎng)管監(jiān)測(cè)：網(wǎng)管軟件通過(guò)拓?fù)涔芾?、配置管理、用?hù)管理、設(shè)備管理以及告警日志、時(shí)時(shí)告警查詢(xún)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)DCS系統(tǒng)交換機(jī)設(shè)備、LTE系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部各終端設(shè)備的通信狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)報(bào)警，反映設(shè)備運(yùn)行轉(zhuǎn)態(tài)，并輔助故障處理。

（3）通信專(zhuān)業(yè)

①CCTV、LTE、PIS、傳輸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、集中告警、公務(wù)交換系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等系統(tǒng)網(wǎng)管：網(wǎng)絡(luò)管理通過(guò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行配置、操作和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)高可用性和對(duì)系統(tǒng)的有效操作，實(shí)現(xiàn)故障、配置、統(tǒng)計(jì)、性能和安全管理。

（4）機(jī)電專(zhuān)業(yè)

①扶梯故障診斷系統(tǒng)：通過(guò)扶梯既有和新增的振動(dòng)、溫度傳感器，采集就地設(shè)備的數(shù)據(jù)包括：電機(jī)（左、右振動(dòng)加速度）、減速箱（左、右垂直振動(dòng)加速度）、梯級(jí)鏈漲緊輪（左、右主驅(qū)動(dòng)輪軸承振動(dòng)加速度）、主驅(qū)動(dòng)輪（左、右軸承振動(dòng)速度）、故障代碼、電機(jī)電流、制動(dòng)距離、制動(dòng)器溫度、扶手帶溫度、環(huán)境溫度、運(yùn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)等。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)扶梯主要部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，記錄其監(jiān)測(cè)參數(shù)的運(yùn)行趨勢(shì)及波形并進(jìn)行存儲(chǔ)，并集成自動(dòng)診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，根據(jù)其監(jiān)測(cè)參數(shù)變化特征判斷部件運(yùn)行狀態(tài)，參數(shù)趨勢(shì)惡化時(shí)及時(shí)進(jìn)行報(bào)警并且給出故障結(jié)論，為設(shè)備維護(hù)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。

②空調(diào)機(jī)組AHU故障診斷：車(chē)站的大系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組AHU的風(fēng)機(jī)軸上增設(shè)第三方的軸位移傳感器，信號(hào)通過(guò)BAS接入ISCS-SOM 用于集中顯示和報(bào)警。

③AFC設(shè)備健康度分析系統(tǒng)：AFC 專(zhuān)業(yè)將采集到的檢票閘機(jī)、TVM 售票機(jī)、BOM 售票機(jī)中的關(guān)鍵部件的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行次數(shù)、故障次數(shù)、累積運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。將每類(lèi)模塊按照其關(guān)鍵程度和影響程度賦予權(quán)重值，以其行業(yè)規(guī)范要求的性能指標(biāo)為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)算法得出這些 AFC設(shè)備的健康度分值。AFC將結(jié)果上傳至ISCS-SOM 做可視化的展示和管理。

④智慧機(jī)電：智慧機(jī)電是一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)生產(chǎn)部門(mén)實(shí)際需求即人員管理、設(shè)備管理的綜合型軟件。一方面通過(guò)信息自動(dòng)化對(duì)設(shè)備故障接報(bào)到處理結(jié)果全程直觀體現(xiàn)，涵蓋時(shí)間、地點(diǎn)、責(zé)任人、故障情況等信息，達(dá)到閉環(huán)管理效果，另一方面對(duì)各類(lèi)型的故障數(shù)據(jù)及時(shí)存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、分析，起到快速準(zhǔn)確指導(dǎo)生產(chǎn)、預(yù)判設(shè)備隱患的作用。

（5）供電專(zhuān)業(yè)

①接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、燃弧監(jiān)測(cè)（無(wú)溫度）監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況將缺陷數(shù)據(jù)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)3個(gè)等級(jí)，其中三級(jí)最高：三級(jí)缺陷要求相應(yīng)線路供電分部收到缺陷信息4日內(nèi)進(jìn)行確認(rèn)、整改；二級(jí)缺陷要求相應(yīng)線路供電分部收到缺陷信息15日內(nèi)進(jìn)行確認(rèn)、整改；發(fā)現(xiàn)一級(jí)缺陷后，相應(yīng)線路供電分部結(jié)合月度設(shè)備檢修、巡視計(jì)劃進(jìn)行排查處理。通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障并進(jìn)行處理，保障電客車(chē)正常運(yùn)行，也有助于設(shè)備檢修模式由“周期修”向“狀態(tài)修”轉(zhuǎn)變。

②實(shí)時(shí)監(jiān)視供電系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)生故障后能及時(shí)報(bào)警，并能通過(guò)控制按鈕對(duì)大屏進(jìn)行切換，分時(shí)顯示各線變電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

城市交通網(wǎng)：智能運(yùn)維在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用如何提高了效率和安全性？涉及大量數(shù)據(jù)收集和分析，如何確保數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護(hù)？

曹雙勝：通過(guò)構(gòu)建各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的智能運(yùn)維，西安地鐵實(shí)現(xiàn)了狀態(tài)修和預(yù)測(cè)修，顯著提高了運(yùn)營(yíng)安全性，降低了檢修人員需求和勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)增強(qiáng)了設(shè)備可靠性。例如走行部關(guān)鍵部件軌旁檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)值班技術(shù)分析列車(chē)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)輪對(duì)異常擦傷并及時(shí)修復(fù)；弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)受電弓問(wèn)題；車(chē)載轉(zhuǎn)向架在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供了準(zhǔn)確的振動(dòng)數(shù)據(jù)判斷等。為確保數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，采取了規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、遵循安全設(shè)計(jì)技術(shù)要求、建立安全保護(hù)體系等措施。

在未來(lái)，西安地鐵計(jì)劃擴(kuò)展和深化智能運(yùn)維的應(yīng)用領(lǐng)域，將開(kāi)展《基于云數(shù)平臺(tái)智能運(yùn)維技術(shù)研究》課題工作，以底層功能分解為具體項(xiàng)目，不斷擴(kuò)充完善。這將使智能運(yùn)維技術(shù)更廣泛地應(yīng)用于各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率和設(shè)備可靠性，為未來(lái)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

城市交通網(wǎng)：是否有計(jì)劃在未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)展或深化智能運(yùn)維的應(yīng)用領(lǐng)域？哪些方面可能是下一步的重點(diǎn)？

曹雙勝：加快推進(jìn)智慧運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)、建立線網(wǎng)集成系統(tǒng)平臺(tái)。一是建立一套集成各專(zhuān)業(yè)的智慧運(yùn)維系統(tǒng)平臺(tái)，解決目前各專(zhuān)業(yè)維保技術(shù)平臺(tái)的兼容問(wèn)題；二是統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)源，在此基礎(chǔ)上建立各類(lèi)應(yīng)用，滿(mǎn)足復(fù)雜系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、分析和智慧運(yùn)維需求；三是制定在線監(jiān)測(cè)、分析等標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范智慧運(yùn)維管理，包括設(shè)備網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、在線監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)維數(shù)據(jù)分析標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備智能調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)。

強(qiáng)化智慧運(yùn)維與運(yùn)營(yíng)管理模式優(yōu)化、前期設(shè)計(jì)和裝備制造的聯(lián)動(dòng)。一是智慧運(yùn)維的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及效果反饋到前期設(shè)計(jì)和應(yīng)用到產(chǎn)品可靠度優(yōu)化的作用需要強(qiáng)化；二是推進(jìn)智慧運(yùn)維落地和新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，鼓勵(lì)具有產(chǎn)業(yè)化前景的智慧運(yùn)維技術(shù)在西安地鐵的試點(diǎn)，積極參與軌道交通示范工程建設(shè)；三是通過(guò)分析運(yùn)營(yíng)階段設(shè)備系統(tǒng)的故障預(yù)警和發(fā)生機(jī)理，形成研究成果，需要通過(guò)結(jié)果反饋進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)備系統(tǒng)前期設(shè)計(jì)制造過(guò)程。

強(qiáng)化數(shù)據(jù)應(yīng)用，提升生產(chǎn)組織和管理效能。一是結(jié)合在三期規(guī)劃中落地的智慧運(yùn)維新技術(shù)項(xiàng)目,進(jìn)一步打破專(zhuān)業(yè)壁壘,推進(jìn)專(zhuān)業(yè)融合和檢修模式創(chuàng)新,提升專(zhuān)業(yè)化向區(qū)域化轉(zhuǎn)變的維修模式；二是在充分發(fā)揮智慧運(yùn)維系統(tǒng)基礎(chǔ)上,提升運(yùn)維效率,減少維護(hù)人員的作業(yè)強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)修、狀態(tài)修；三是以大架修、綜合維修基地為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)前臺(tái)低修程檢修，后臺(tái)深度維修和數(shù)據(jù)深度分析利用的分級(jí)維修模式；四是實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修、大區(qū)域化與專(zhuān)業(yè)檢修結(jié)合、前后臺(tái)分級(jí)高效維修和數(shù)據(jù)深度分析、設(shè)備全生命周期管理智能化運(yùn)維，從根本上改善生產(chǎn)組織模式和提升管理效能。

城市交通網(wǎng)：最后，您認(rèn)為未來(lái)智能運(yùn)維領(lǐng)域可能的發(fā)展趨勢(shì)是什么？您對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域的預(yù)期有哪些？

曹雙勝：互聯(lián)互通的專(zhuān)業(yè)生態(tài)圈：統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)跨專(zhuān)業(yè)、跨線路的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，構(gòu)建以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的維保生態(tài)圈。

共享開(kāi)放的智慧生態(tài)：促進(jìn)行業(yè)交流與合作，跨足行業(yè)壁壘，形成共建共享的智慧維保生態(tài)系統(tǒng)。

全生命周期的數(shù)據(jù)鏈：建立設(shè)施設(shè)備從設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)到報(bào)廢的全生命周期數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高效內(nèi)循環(huán)，反哺設(shè)計(jì)和優(yōu)化運(yùn)維。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)維一體化：以數(shù)據(jù)為核心，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)與維保數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能感知、運(yùn)營(yíng)智能調(diào)度和窗口智能維修。

在智能運(yùn)維領(lǐng)域，預(yù)期發(fā)展將體現(xiàn)在：

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)夯實(shí)：數(shù)據(jù)深度挖掘和分析是基礎(chǔ)，為故障診斷、預(yù)警分析、維修模式、人員調(diào)度等提供數(shù)據(jù)支持。

線網(wǎng)級(jí)智能運(yùn)維平臺(tái)：集成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析模型，打造開(kāi)放兼容的智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全專(zhuān)業(yè)、全類(lèi)型設(shè)備的統(tǒng)一管控。

健康管理驅(qū)動(dòng)狀態(tài)修：以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)基于健康管理的高水平狀態(tài)修，推動(dòng)維護(hù)和管理模式的變革，從而提高工作效率、降低工作強(qiáng)度、減少人員配置。

綜上所述，智能運(yùn)維領(lǐng)域?qū)⒊?strong>數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、多專(zhuān)業(yè)集成、生命周期管理以及智能化一體化運(yùn)維的方向發(fā)展，為交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)更高效、可靠的維保服務(wù)。

總結(jié)：感謝曹總與我們一同分享西安地鐵智慧運(yùn)維的寶貴經(jīng)驗(yàn)，在數(shù)字化時(shí)代，城市交通正經(jīng)歷著前所未有的革新，而西安地鐵作為這場(chǎng)變革的先行者，以智慧運(yùn)維為引擎，為城市交通注入了新的活力。通過(guò)深化智能技術(shù)應(yīng)用，智慧運(yùn)維的實(shí)踐，不僅解決了傳統(tǒng)運(yùn)維模式中所面臨的諸多挑戰(zhàn)，提高運(yùn)行效率、安全性和乘客體驗(yàn)，更為城市交通注入了智能與創(chuàng)新的力量。

在西安地鐵的鐵軌上，一條時(shí)光的線索緩緩鋪展，它不僅承載著行駛的列車(chē)，更交織著濃郁的西安文化。正如這座城市深深扎根于歷史的土壤中一樣，西安地鐵仿佛是連接過(guò)去與現(xiàn)在的時(shí)空隧道，讓人們?cè)诖┰降倪^(guò)程中感受到了文化的傳承與智慧科技薪火相傳的溫暖。