國(guó)際客車(chē)展獲悉，近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高發(fā)表演講《汽車(chē)強(qiáng)國(guó)靠四化：電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化——回應(yīng)關(guān)于新能源汽車(chē)的種種質(zhì)疑》演講?；貞?yīng)了“電動(dòng)化是西方的陷阱”、“電動(dòng)車(chē)不是新能源汽車(chē)”等發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，對(duì)于“電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更高”“電池回收污染”“補(bǔ)能問(wèn)題”等質(zhì)疑，歐陽(yáng)明高也逐一進(jìn)行了釋疑。

回應(yīng)“電動(dòng)化是西方的陷阱”

網(wǎng)上有很大一部分人說(shuō)電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱，歐陽(yáng)明高回應(yīng)到：“這不符合事實(shí)。”

十年前習(xí)主席發(fā)出指示，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向新汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略就是發(fā)展新能源汽車(chē)。

有一系列數(shù)據(jù)表明，中國(guó)引領(lǐng)了電動(dòng)化變革。2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)成為全球第一，這是中國(guó)首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費(fèi)品。

相比之下，國(guó)外是從2016年開(kāi)始轉(zhuǎn)型。中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率超過(guò)1%之后各個(gè)國(guó)家開(kāi)始轉(zhuǎn)型。看到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期的時(shí)候國(guó)外開(kāi)始轉(zhuǎn)型，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

回應(yīng)燃油汽車(chē)也可以自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑

關(guān)于智能化，中國(guó)也是智能化領(lǐng)先的國(guó)家之一。有人說(shuō)燃油汽車(chē)也可以搞自動(dòng)駕駛，為什么非要用電動(dòng)汽車(chē)呢?

電動(dòng)汽車(chē)具有智能化的先天優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)自動(dòng)駕駛是無(wú)法跟電動(dòng)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)的。歐陽(yáng)明高表示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制的難度是很大的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制的精確性是無(wú)法跟電機(jī)控制相提并論的，它響應(yīng)的時(shí)間也是無(wú)法相提并論的。同時(shí)，市場(chǎng)表現(xiàn)目前也是，新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛普及率大大高于燃油汽車(chē)。

回應(yīng)電動(dòng)車(chē)不是新能源汽車(chē)的質(zhì)疑

歐陽(yáng)明高指出，中國(guó)新能源全球領(lǐng)先。按照目前的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)全生命周期碳減排要超過(guò)40%。按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，2030年中國(guó)的風(fēng)電光伏裝機(jī)將超過(guò)30億千瓦，非化石能源發(fā)電量將超過(guò)60%，電動(dòng)汽車(chē)將成為消費(fèi)綠電為主體的新能源電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)前，部分歐洲汽車(chē)制造商試圖通過(guò)e-fuel電子合成燃料繞開(kāi)中國(guó)在新能源車(chē)上的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示，e-fuel雖然在使用端無(wú)需新的基礎(chǔ)設(shè)施，但在生產(chǎn)端需要建設(shè)大型碳捕集和利用設(shè)施，如果使用煤化工生產(chǎn)的二氧化碳，則不是碳中和燃料，e-fuel就成了一個(gè)偽命題。

歐盟的報(bào)告對(duì)比發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期效率為77%-81%;氫燃料電池汽車(chē)的效率是33%-42%;柴油機(jī)汽車(chē)是20%-22%;汽油機(jī)汽車(chē)是16%-18%?；诳稍偕茉吹某擞密?chē)能效比較，電動(dòng)汽車(chē)遙遙領(lǐng)先，性?xún)r(jià)比最高。

回應(yīng)新能源汽車(chē)電子安全性質(zhì)疑

關(guān)于新能源汽車(chē)電池安全性的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高給出了一組數(shù)據(jù)。國(guó)家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，燃油車(chē)自燃18360輛，新能源車(chē)640輛。按照起火率計(jì)算，燃油車(chē)是18360/31771萬(wàn)=萬(wàn)分之0.58，而新能源車(chē)是640/1445.2萬(wàn)=萬(wàn)分之0.44。

隨著大模型預(yù)警、電池生產(chǎn)線上的缺陷檢測(cè)、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等技術(shù)的引入，按照規(guī)劃，2030年電動(dòng)汽車(chē)自燃率要降到萬(wàn)分之0.1。此外，歐陽(yáng)明高相信，2030年全固態(tài)電池將出現(xiàn)，新能源車(chē)的安全性會(huì)再上一個(gè)檔次。

回應(yīng)新能源汽車(chē)電池回收與污染的質(zhì)疑

對(duì)于鋰離子電池的回收與污染問(wèn)題，歐陽(yáng)明高指出，鋰電池的利用價(jià)值高、回收技術(shù)豐富，而且創(chuàng)新活躍?，F(xiàn)在主要有火法回收、濕法回收、直接回收三條技術(shù)路徑，中間都有能耗。前兩者要把整個(gè)電池材料分解為元素，更先進(jìn)的直接回收保留了材料晶體結(jié)構(gòu)。

鋰離子電池如果不回收，則制造過(guò)程的能耗和碳排放是比較高的，主要包括正極材料、組裝和其他三部分。如果我們火法回收還做這個(gè)電池會(huì)減少能耗排放，但是不多。如果我們用濕法回收，碳排放減少32%，如果直接回收碳排放減少一半以上，這是按照現(xiàn)在的電力結(jié)構(gòu)。如果按照2050年的電力結(jié)構(gòu)，那就減少接近75%，如果完全使用綠電，全生命周期近零排放。

回應(yīng)續(xù)航與能量補(bǔ)給的質(zhì)疑

純電動(dòng)汽車(chē)最高續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，10分鐘充400公里的超充技術(shù)也開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化，但由于成本問(wèn)題，7萬(wàn)-10萬(wàn)元的家用主流緊湊型性?xún)r(jià)比轎車(chē)難以使用。

歐陽(yáng)明高指出，當(dāng)前產(chǎn)品的擴(kuò)散正處于市場(chǎng)占比31%-50%之間，此時(shí)主要的消費(fèi)者是性?xún)r(jià)比客戶(hù)，A級(jí)車(chē)是這個(gè)階段最重要的車(chē)型品類(lèi)?！艾F(xiàn)在企業(yè)基本上采用了純電動(dòng)和插電雙輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，我認(rèn)為這是非常正確的，尤其是插電。在突破燃油車(chē)主流地位、搶占家用主流A級(jí)市場(chǎng)將發(fā)揮決定性作用，它的性能全面超越燃油車(chē)。”

第一，電動(dòng)性。純電里程越來(lái)越長(zhǎng)，插電現(xiàn)在可以到100多公里，也就覆蓋了我們平時(shí)上下班的里程，而長(zhǎng)途可以變成油電混合。

第二，經(jīng)濟(jì)性。插電式可以用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，比一般的內(nèi)燃機(jī)效率要高很多，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠家普遍都超過(guò)40%，接近45%了，以前是不可想象的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)，插電的集中在高效區(qū)，燃油車(chē)分布很廣。大家看百公里的油耗，插電優(yōu)勢(shì)明顯，可以達(dá)到3.8升/百公里。

第三，動(dòng)力性。插電總功率，基本就是200多kW以上，燃油車(chē)一般都在100多kW。0—100公里的加速，插電平均7.3秒，燃油車(chē)9點(diǎn)幾秒，插電優(yōu)勢(shì)明顯。

第四，可靠性。國(guó)內(nèi)目前普遍采用的雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，串并聯(lián)是目前插電混動(dòng)的主流構(gòu)型，這個(gè)構(gòu)型最開(kāi)始是由日本公司在2015、2016年推出的。剛開(kāi)始我們國(guó)內(nèi)各種各樣的構(gòu)型百花齊放，現(xiàn)在都已經(jīng)歸為一體了。這種構(gòu)型的好處，既可以串聯(lián)、又可以并聯(lián)，其實(shí)它要串聯(lián)狀態(tài)就是增程，包含了增程，但是因?yàn)樵龀淘诟咚俟酚秃钠?，所以它在高速公路是并?lián)混合，所以它既可以并、又可以串，而且變速機(jī)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，比燃油車(chē)要簡(jiǎn)單很多，所以它的故障率大幅降低。

第五，售價(jià)對(duì)比。最終是售價(jià)問(wèn)題。剛開(kāi)始是電比油貴，后來(lái)是油電同價(jià)，現(xiàn)在廠家都喊的是電比油低。

對(duì)于一些燃油車(chē)喊出的“油比電強(qiáng)”，歐陽(yáng)明高表示不理解，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，插電車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性都更強(qiáng)，價(jià)格還低。

基于此，他認(rèn)為在今后幾年插電的市占率在A級(jí)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)會(huì)大規(guī)模滲透。他預(yù)測(cè)插電的市場(chǎng)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，在今后幾年甚至都有可能插電、純電各占一半，當(dāng)然5-10年后純電還會(huì)回來(lái)的。最終還會(huì)是純電為主體。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電動(dòng)化分為“上中下”三場(chǎng)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)、智能化是中場(chǎng)、低碳化是下半場(chǎng)。對(duì)于最終愿景“低碳化”，歐陽(yáng)明高給出了2020年、2024年、2030年三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！?020年”是國(guó)家提出雙碳目標(biāo)的時(shí)間，“2024年”國(guó)家提出以更大力度推動(dòng)新能源高質(zhì)量發(fā)展;“2030年”中國(guó)非化石能源發(fā)電量將達(dá)到60%，新能源革命爆發(fā)真正到來(lái)。

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