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地鐵三期線路進場率達(dá)到98%!“軌道上的青島”駛?cè)虢ㄔO(shè)“快車道”

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繼左線“鐵龍9號”掘進之后,地鐵15號線南萬站—四方廠站區(qū)間“鐵龍10號”盾構(gòu)機右線順利始發(fā),“兄弟”盾構(gòu)機順利上線“攜手”開啟新征途;在地鐵9號線一期城子站施工現(xiàn)場,整機45.8噸、主跨度22.8米的龍門吊正在進行最后調(diào)試,在保證安全施工的前提下,能實現(xiàn)最重180噸預(yù)制構(gòu)件的吊裝,是目前青島地鐵在建項目吊裝重量最大的龍門吊,預(yù)計將在6月中旬開始裝配式施工作業(yè)……端午節(jié)假期期間,在建地鐵項目繁忙如常,不斷刷新“進度條”。這也是“軌道上的青島”駛?cè)虢ㄔO(shè)“快車道”的縮影。
地鐵三期線路進場率達(dá)到98%!“軌道上的青島”駛?cè)虢ㄔO(shè)“快車道”(圖1)
目前,青島地鐵共有在建線路9條、158公里。截至5月底,8號線南段土建工程累計完成85.3%,6座車站已封頂;2號線一期調(diào)整段全線軌通,正在加快推進附屬工程、站后工程建設(shè),計劃年底建成通車;三期線路(2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期)已全面進入土建施工階段,進場率達(dá)到98%。101座新建車站中,95座車站已進入主體施工階段,累計始發(fā)掘進48臺盾構(gòu)機。
裝配式建筑因為生產(chǎn)效率高、構(gòu)件精準(zhǔn)、綠色環(huán)保的特點,代表了現(xiàn)代化建筑業(yè)的未來趨勢。啟用裝配式建筑技術(shù)是地鐵建設(shè)提質(zhì)增效、加快綠色低碳轉(zhuǎn)型、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要舉措。青島地鐵在今年4月26日通車的6號線建成6座裝配式車站。在充分總結(jié)6號線裝配式車站設(shè)計、施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,青島地鐵提出并形成軌道交通裝配化集成建造體系,三期規(guī)劃線路中具備條件的14座車站將全部應(yīng)用該技術(shù)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比,單個標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站能節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米,施工廢棄量減少50%,碳排放量減少約20%。今年1月31日,7號線二期營普路站主體結(jié)構(gòu)全面封頂,成為三期工程中首座實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂?shù)难b配式車站。5月30日,隨著裝配段最后一環(huán)中板拼裝完成,7號線北安站裝配式主體結(jié)構(gòu)封頂,提前30天完成節(jié)點計劃。
5月28日,15號線文陽路站調(diào)流路順利通車,標(biāo)志著文陽路站主體施工的前期工程全部完成,正式進入主體施工階段,這個站是15號線前期工程最復(fù)雜的車站,也是15號線前期工程的“收官車站”。至此,15號線車站均已進入主體施工階段。15號線起于下王埠站,終到四方廠站,途經(jīng)李滄、城陽、即墨,正線長約30.8公里,設(shè)車站17座。線路建成后,將打通青島南北交通,加強各區(qū)之間的快速聯(lián)系。
盾構(gòu)機和TBM設(shè)備是提高地鐵掘進效率的“大國重器”,地鐵三期機械化掘進更具規(guī)模,預(yù)計將有112臺盾構(gòu)機投入使用。5月19日,8號線支線廣州路至瀘州路站區(qū)間左線盾構(gòu)機順利始發(fā),整條線路15臺盾構(gòu)機全部始發(fā),區(qū)間盾構(gòu)掘進全面駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?號線支線起于大澗站,止于膠州火車站,全長20.4公里,設(shè)站12座,其中換乘站4座。作為連接膠州和青島市區(qū)的軌道交通線路,8號線支線主要服務(wù)于膠州市,建成后將與運營中的8號線北段貫通,把膠州引入青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
編輯:卓卓

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