天水有軌電車:年運(yùn)載乘客僅約80萬人次,收入160萬元,而年運(yùn)營成本約4000萬元。

淮安、三亞等城市的客運(yùn)強(qiáng)度均在0.1萬人次/公里·日以下,遠(yuǎn)低于全國城軌交通平均客運(yùn)強(qiáng)度(0.55萬人次/公里·日)。

天水有軌電車:年運(yùn)營成本約4000萬元,而收入僅160萬元,虧空巨大。

瑞麗:2017年云南省委第五巡視組指出,”城市軌道交通項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資56.49億元,可行性論證不夠,決策存在盲目性”。

部分城市將有軌電車作為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通”零的突破”的重要抓手,忽視了對(duì)其能否承擔(dān)本城市快速、大運(yùn)量骨干交通功能的客觀分析。

大多數(shù)城市有軌電車以示范功能為主,數(shù)量只有1~2條。

整體投運(yùn)線路里程在50公里以上的只有沈陽和武漢。

部分線路作為新區(qū)、開發(fā)區(qū)與市區(qū)的接駁線使用,但新區(qū)客運(yùn)量可預(yù)見地低。

未能成網(wǎng)的情況下,這些線路的交通功能難以充分發(fā)揮。

通過實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化、智能維護(hù)預(yù)警等手段,提高運(yùn)營效率,降低成本。

將有軌電車系統(tǒng)與智能電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)能源的高效利用。

探索有軌電車在城市物流配送等領(lǐng)域的應(yīng)用,拓展其功能邊界。如德國試點(diǎn)有軌電車最后一英里送貨服務(wù)

促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,為城市群建設(shè)提供新的交通解決方案。

注重線網(wǎng)規(guī)模,避免單一線路孤立運(yùn)營。

優(yōu)先考慮在客流需求較大的區(qū)域布局有軌電車線路。

加強(qiáng)與其他交通方式的銜接和換乘,提高整體網(wǎng)絡(luò)效率。