據(jù)介紹，因地鐵電纜敷設(shè)施工受限于作業(yè)空間狹小、電纜盤直徑大、整體重量較大等現(xiàn)實(shí)因素的制約，電纜敷設(shè)無法使用大型機(jī)械，目前慣用的方法是人工敷設(shè)，作業(yè)效率低，人員投入量大，勞務(wù)成本較高。針對城市軌道交通施工環(huán)境、作業(yè)工序、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，濟(jì)南軌道交通4號線項(xiàng)目聯(lián)合中國鐵建應(yīng)用城市軌道交通電力電纜敷設(shè)自動化裝置，并形成了城市軌道交通電力電纜自動敷設(shè)裝備的應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了3盤電力電纜的同步自動化敷設(shè)，避免了人工敷設(shè)拉拽電纜時的外皮磨損，提高了電纜的敷設(shè)效率和工藝質(zhì)量，降低了勞動強(qiáng)度和確保了作業(yè)安全，確保了城市軌道交通供電工程的施工質(zhì)量，保障后期的地鐵安全運(yùn)行。該創(chuàng)新技術(shù)取得授權(quán)發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利3項(xiàng)，已受理發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利3項(xiàng)，完成樣機(jī)1臺，中科合創(chuàng)（北京）科技成果評價中心認(rèn)定該項(xiàng)目成果水平為國際領(lǐng)先。

“相比傳統(tǒng)人工放纜，自動化電纜敷設(shè)車有諸多優(yōu)點(diǎn)。以1千米的區(qū)間為例，人工放纜需要耗時3天左右，需要人力40人，而自動化電纜敷設(shè)車“三纜同敷”只需耗時2小時，所需人力7人。相比于人工放纜，自動化電纜敷設(shè)車不僅節(jié)約了80%以上的勞動力，還極大縮短了施工時間?！敝袊F建電氣化局濟(jì)南軌道交通4號線項(xiàng)目副總工孫凱這樣說。

濟(jì)南軌道交通4號線是一條中心城東西向骨干線，全長約40.3km，全線均采用地下線敷設(shè)，沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路走向，連接西客站片區(qū)、經(jīng)十路沿線商業(yè)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、唐冶片區(qū)，對引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸、疏解東西向交通擁堵、帶動沿線商業(yè)開發(fā)具有重要意義。