青島2號(hào)線一期工程是我國(guó)在中心城區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下首次全面推行車站“能暗則暗”和隧道TBM機(jī)械化施工新理念的地鐵工程，代表了創(chuàng)新工法、設(shè)備研造和工程建設(shè)的國(guó)際先進(jìn)水平，在節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、和諧諸多“綠色建造”方面具有示范性，在中心城區(qū)“上軟下硬”復(fù)合地層修建地鐵方面具有引領(lǐng)性，在建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)了四項(xiàng)“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)”。

國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用硬巖雙護(hù)盾TBM。2014年12月，雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)枴痹诤０猜氛境晒κ及l(fā)，邁出了青島地鐵機(jī)械施工法的第一步，也是雙護(hù)盾TBM在國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域的首次應(yīng)用?！柏烗?zhí)枴痹谟矌r地鐵隧道研究應(yīng)用雙護(hù)盾TBM工法，建立了復(fù)雜硬巖地鐵隧道雙護(hù)盾TBM工法成套核心技術(shù)體系，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)初支拱蓋法技術(shù)。青島地鐵2號(hào)線一期工程對(duì)車站暗挖工法進(jìn)行大量技術(shù)創(chuàng)新，首創(chuàng)初支拱蓋法，對(duì)傳統(tǒng)二襯拱蓋法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等進(jìn)行技術(shù)更新，創(chuàng)新大斷面快速支護(hù)與襯砌整體澆筑關(guān)鍵技術(shù)等，部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

國(guó)內(nèi)首次實(shí)踐地鐵“空間一體化”設(shè)計(jì)新理念。青島地鐵2號(hào)線一期工程車站公共區(qū)域裝修采用“四位一體”創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，將以往地鐵空間的割裂元素“化零為整”，把裝修、導(dǎo)向、藝術(shù)品、廣告等各分項(xiàng)統(tǒng)籌考慮、整體設(shè)計(jì)，全方位提升車站藝術(shù)化、個(gè)性化，是地鐵空間裝修領(lǐng)域的一次重大突破。青島地鐵集團(tuán)為此專門成立了由國(guó)內(nèi)各美院的知名藝術(shù)家和青島本地文化學(xué)者組成的青島地鐵藝術(shù)設(shè)計(jì)專家委員會(huì)。全線標(biāo)準(zhǔn)車站內(nèi)部裝飾采用簡(jiǎn)約和工業(yè)化風(fēng)格，重點(diǎn)車站做到“一站一故事”，呈現(xiàn)出青島獨(dú)特的多元文化特色。同時(shí)，在保證藝術(shù)性、美觀性的前提下，首創(chuàng)了復(fù)合式屏蔽門通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，自主研發(fā)了可開閉幕簾通風(fēng)窗，節(jié)能效果顯著。

青島首次開發(fā)“段城融合”，實(shí)現(xiàn)車輛段上蓋物業(yè)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首座“半地下雙層布置+上蓋開發(fā)”車輛段——遼陽(yáng)東路車輛段。結(jié)合坡地地形特征，將列車運(yùn)用庫(kù)股道上下重疊布置為雙層，解決了規(guī)劃用地極不規(guī)則、長(zhǎng)度明顯不足的難題，不僅滿足了車輛段的實(shí)用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約土地52%，打造了“段城融合”的大型城市綜合體。

目前，青島地鐵2號(hào)線一期工程調(diào)整方案（輪渡站-泰山路站段）已進(jìn)入試運(yùn)行階段。開通后，西部老城區(qū)的交通將更加便利，連接全市交通大循環(huán)。此外，青島地鐵2號(hào)線二期工程也在加速推進(jìn)，這條線路將進(jìn)一步連接李滄區(qū)和嶗山區(qū)。隨著2號(hào)線一期工程的擴(kuò)展和延伸，將進(jìn)一步提升城市交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，為市民和游客提供更加便捷的地鐵出行體驗(yàn)。