“綠水青山就是金山銀山。西延高鐵XYZQ—8標(biāo)段的隧道、高架橋在寬廣的黃土高原溝壑區(qū)中建設(shè)，既要保證建設(shè)質(zhì)量，還要保護(hù)這里的古塬地貌……”6月8日，中鐵二十局西延高鐵黨支部書(shū)記馬鵬在洛川隧道外，與建設(shè)者圍繞著西延高鐵線路藍(lán)圖展開(kāi)討論。

西延高鐵是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，也是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)約300公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西延高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)，對(duì)助力革命老區(qū)的鄉(xiāng)村振興、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

西延高鐵建設(shè)途經(jīng)的洛川縣是蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)大縣，全縣有95%的果農(nóng)都從事蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)，老百姓對(duì)土地有著深厚的感情?！案刂凶顚氋F的就是這50厘米厚的表土，這是保證農(nóng)作物正常生長(zhǎng)的基礎(chǔ)。我們建設(shè)者也是和土地打交道的，因此需要提前規(guī)劃完工后的西延高鐵與周邊的自然環(huán)境和諧?！蔽餮痈哞F安全環(huán)保部負(fù)責(zé)人王俊向記者介紹，在高鐵建設(shè)時(shí)，他們將建設(shè)的生產(chǎn)生活區(qū)駐地、拌和站、鋼構(gòu)廠、橋梁、隧道、棄渣場(chǎng)涉及的表土在指定位置進(jìn)行集中規(guī)范堆放;同步對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)裸露場(chǎng)地、表土臨時(shí)堆放期間采用裝土袋臨時(shí)攔擋防護(hù)及防塵網(wǎng)苫蓋，并設(shè)立施工臨時(shí)排水溝防止表土水土流失，用多種措施保護(hù)好表土。

“后期西延高鐵主體工程竣工后，考慮當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶繼續(xù)在原土地上復(fù)耕，我們將對(duì)建設(shè)時(shí)期的便道進(jìn)行翻修、復(fù)耕復(fù)綠，并利用開(kāi)工預(yù)留可復(fù)耕的表土對(duì)施工的碴體進(jìn)行覆蓋，便可保證復(fù)耕廠區(qū)密實(shí)平整，恢復(fù)原生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，使西延高鐵盡快融入自然環(huán)境中?！蓖蹩∠蛘f(shuō)。

在洛川縣將進(jìn)行8個(gè)隧道建設(shè)，其中劉家河一號(hào)隧道、洛川隧道、安民隧道都是典型的黃土淺埋隧道，極易發(fā)生坍塌等安全問(wèn)題。因此，隧道的精準(zhǔn)測(cè)量、隧道內(nèi)灌漿的水泥質(zhì)量、鐵路隧道新型逃生系統(tǒng)是保證西延高鐵高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的前提。

為保證管理轄區(qū)內(nèi)各隧道相向開(kāi)挖面能夠精準(zhǔn)貫穿，測(cè)量人員每天都會(huì)通過(guò)地面及地下的控制點(diǎn)對(duì)施工的中線和高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證隧道開(kāi)挖貫通后誤差不超過(guò)5厘米。

“所有進(jìn)場(chǎng)材料都有一張電子‘身份證’，任何一環(huán)節(jié)出現(xiàn)遺漏或者不合格，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警?！敝需F二十局西延高鐵項(xiàng)目中心試驗(yàn)室主任賈志榮介紹，西延高鐵首次應(yīng)用智能化拌和站系統(tǒng)，對(duì)原材料從進(jìn)場(chǎng)到混凝土生產(chǎn)的全過(guò)程進(jìn)行管控，并根據(jù)原材料的含水率及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)施工配合比。同時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和5G傳輸網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)限定運(yùn)輸路線與時(shí)間，保證混凝土運(yùn)輸途中不會(huì)發(fā)生分層、離析等現(xiàn)象，確保了混凝土質(zhì)量。

在洛川隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，掌子面前端有除塵炮開(kāi)路，工人頭頂有GPS定位、身上有“防彈衣”護(hù)體、身邊有應(yīng)急燈指向……有著10年隧道施工經(jīng)驗(yàn)的張洪說(shuō)：“現(xiàn)在的隧道內(nèi)空氣好了，安全有保障了，這是我見(jiàn)過(guò)信息化手段最‘得勁’的工地，大家干活也放心了!”中鐵二十局西延高鐵項(xiàng)目部引入智慧化管理手段，能動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)隧道不良地質(zhì)、收集沉降數(shù)據(jù)，隨時(shí)查看安全施工進(jìn)度，保護(hù)了施工人員的生命安全。針對(duì)洛川隧道淺埋軟塑黃土的土質(zhì)特點(diǎn)，項(xiàng)目部強(qiáng)化隧道掌子面和拱腳穩(wěn)定、隧底地基處理、地表有害裂縫控制等措施，優(yōu)化快速封閉隧道開(kāi)挖工法，保證隧道施工安全。

“我們研發(fā)的逃生艙、逃生管道、液壓棧橋等鐵路隧道新型逃生系統(tǒng)，正在攻關(guān)國(guó)家重點(diǎn)課題?！蔽餮痈哞F項(xiàng)目總工程師姜函介紹，“科研人員利用智能化手段揭示軟塑黃土隧道全位移變形規(guī)律，通過(guò)感知與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)優(yōu)化施工工法，不僅能提升隧道施工進(jìn)度，對(duì)于全國(guó)隧道建設(shè)也有借鑒意義?！?/p>

在安民隧道里，馬鵬在查看施工進(jìn)度時(shí)說(shuō)：“通過(guò)黃土路基邊坡綠色生態(tài)防護(hù)、無(wú)砟軌道橋面薄涂型聚氨酯防水層應(yīng)用施工等6項(xiàng)關(guān)鍵科研技術(shù)的攻關(guān)，不僅保障了西延高鐵的高質(zhì)量建設(shè)，還最大程度保護(hù)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，一舉多得，這是讓我們建設(shè)者非常欣喜的。”