7月16日，鐵軌首次爬上川西高原。當(dāng)天10時(shí)18分，成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段(以下簡(jiǎn)稱成蘭鐵路成川段)躍龍門隧道內(nèi)，第一組500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著成蘭鐵路成川段開始高原段鋪軌，全線建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

軌道牽引車牽引著長(zhǎng)軌通過成蘭鐵路高川站

先前報(bào)道：打通成蘭鐵路“腸梗阻”!歷時(shí)近9年，躍龍門隧道左線貫通修了8年的隧道終于通了!成蘭鐵路迎來重大節(jié)點(diǎn)歷經(jīng)近3000天奮戰(zhàn)，成蘭鐵路松潘隧道今日貫通!鐵軌這樣“爬”上川西高原成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“蘭廣通道”的重要組成部分，是青藏鐵路后我國(guó)又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。作為試驗(yàn)段率先建設(shè)的成川段，起于成都青白江，經(jīng)什邡、綿竹、安州、茂縣至松潘的川主寺，海拔從600米爬升至3200米，全長(zhǎng)275.7公里，正線需鋪軌561公里。目前，成都平原區(qū)段鋪軌已完成，正向川西高原推進(jìn)。當(dāng)天早上8時(shí)許，長(zhǎng)軌專列運(yùn)載著9對(duì)、總長(zhǎng)4.5公里的長(zhǎng)軌出發(fā)。“一般的長(zhǎng)軌專列一次運(yùn)載14對(duì)、7公里長(zhǎng)的長(zhǎng)軌?！敝需F八局成蘭鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張華介紹，此次鋪軌進(jìn)入的高原段，線路最大坡道17.8‰，相當(dāng)于一公里的里程海拔高差達(dá)17.8米，鋪軌車輛將處于一直爬坡的狀態(tài)，長(zhǎng)軌專列不得不“減重”以便于“爬”上高原。在軌道牽引車的牽引下，鋼鐵長(zhǎng)軌猶如柔軟的面條，輕輕落在無砟軌道板上，隨著牽引力往前滑動(dòng)，與鋼軌扣件摩擦，發(fā)出清脆的“哐哐”聲。經(jīng)過高川站、駛?cè)胲S龍門隧道，第一組500米長(zhǎng)軌穩(wěn)穩(wěn)落下，而此時(shí)長(zhǎng)軌的尾部還在柿子園隧道內(nèi)，一條長(zhǎng)軌跨越“兩隧道一車站”!成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林說，從高川站至松潘站，將進(jìn)入成蘭鐵路的隧道群，145公里的里程，隧道占比高達(dá)96%。

施工人員對(duì)剛剛鋪下的鐵軌進(jìn)行緊固

成蘭鐵路全線預(yù)計(jì)明年建成通車長(zhǎng)大隧道群給鋪軌帶來不小挑戰(zhàn)：隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長(zhǎng)，作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通訊、通風(fēng)、長(zhǎng)大坡道運(yùn)輸?shù)戎T多困難。比如躍龍門隧道，貫通后仍存在“季節(jié)性倒風(fēng)”現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致洞內(nèi)有害氣體在短時(shí)間內(nèi)急劇增加，而鋪軌車輛采用的內(nèi)燃機(jī)車會(huì)產(chǎn)生大量一氧化碳，如通風(fēng)不良會(huì)對(duì)施工人員帶來危害。中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)王海亮介紹，躍龍門隧道通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，制定了專項(xiàng)通風(fēng)方案，疏散鋪軌時(shí)產(chǎn)生的有毒有害氣體。同時(shí)，鋪軌車輛上安裝有有毒有害氣體凈化裝置、通風(fēng)設(shè)備、監(jiān)測(cè)設(shè)備等，并為施工人員配備了防毒面罩、供氧面具等。

鐵軌鋪過成蘭鐵路高川站，該車站位于柿子園隧道和躍龍門隧道間。成蘭鐵路公司供圖肖霞林介紹，目前成蘭鐵路全線，僅松潘境內(nèi)的德勝隧道還未貫通，為加快施工進(jìn)度，高原段鋪軌將在德勝隧道的兩端同時(shí)進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)除德勝隧道外的其他段落鋪軌，全線預(yù)計(jì)2023年建成通車。