8月6日下午，全國首條雙流制市域（郊）鐵路——重慶江跳線正式開通運營，乘客從江津圣泉寺站到大渡口跳磴站全程只需28分鐘,這也是重慶首條開通運營的市域（郊）鐵路。

線路采用由中車長客股份公司自主研制的雙流制市域軌道車輛，列車運用國內(nèi)首創(chuàng)的雙流自動切換技術(shù)，為市郊與城區(qū)的“一車直達”“零換乘”提供了全新的運營模式，為重慶市民提供更加便捷的出行方案。

填補國內(nèi)技術(shù)空白

據(jù)了解，目前我國軌道交通供電制式通常分交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供電距離遠，適用于干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路；直流1.5千伏制式，供電距離近，適用于城市地鐵和單軌。因為供電制式和車輛限界的不同，地鐵、單軌列車與市域（郊）鐵路列車分屬不同技術(shù)特征的兩張軌道網(wǎng)，通常不能跨線路運行。

由中車長客股份公司研制的雙流制市域列車能夠在交流25kV和直流1.5KV兩種供電線路上運行，并且可在1分鐘內(nèi)完成切換的數(shù)十個動作，實現(xiàn)兩種制式線路的互聯(lián)互通。通過運用牽引動力單元的自動切換控制技術(shù)，列車在交流25kV市郊鐵路上，可實現(xiàn)最高120km/h下的平穩(wěn)運行，滿足車輛高速運行需求的同時增設(shè)抗蛇形減震器，提高乘客舒適性；在直流1.5KV城市軌道交通線路上，優(yōu)先保障車輛加速性能，可實現(xiàn)100km/h的急起急停，提高運營效率。

通過在不同制式線路上的切換，實現(xiàn)市郊鐵路與城市軌道交通的貫通運營，填補國內(nèi)軌道交通技術(shù)空白。同時，列車以既有重慶As型列車平臺為基礎(chǔ)，還具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、軸重小、載客量大等技術(shù)優(yōu)勢。

打造更加舒適的乘車環(huán)境

列車運用噪聲分析控制技術(shù)，將聲學(xué)設(shè)計融入車輛設(shè)計全過程。全面對輪軌噪聲、電氣設(shè)備噪聲、空氣動力噪聲等進行優(yōu)化提升，不僅為乘客提供了一個更加舒適的乘車環(huán)境，同時也降低了車輛運行對線路周邊環(huán)境的影響。

列車配置轉(zhuǎn)向架軸溫監(jiān)測系統(tǒng)、蓄電池健康管理系統(tǒng)、弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)等智能監(jiān)測設(shè)備，實現(xiàn)對關(guān)鍵設(shè)備的運行狀態(tài)的實時監(jiān)測。采用車、地一體系統(tǒng)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛娣?wù)器，對車輛狀態(tài)進行智能分析、預(yù)判，全面提升車輛的智能性和安全性。

列車在行業(yè)首次開發(fā)研制適應(yīng)120km/h速度等級的內(nèi)藏密閉門，同時運用壓力波控制技術(shù)，在車輛進入隧道前自動關(guān)閉空調(diào)風門，提升車輛的密封性能，有效解決乘客因壓力差導(dǎo)致的不適感，提升乘坐的舒適性。

列車通過對車內(nèi)溫度、濕度、風速等性能指標的仿真計算，創(chuàng)新采用中頂分散式小孔送風方案，避免了乘客經(jīng)受冷氣直吹，全面提升乘車體驗。

引領(lǐng)城市軌道交通發(fā)展新風向

歷經(jīng)十年研究，中車長客在雙流制軌道車輛整車系統(tǒng)集成技術(shù)上實現(xiàn)突破，相繼完成車輛研制、試驗驗證、技術(shù)平臺搭建并編制了通用技術(shù)標準。列車的研制成功將助力成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，進一步提升重慶市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化水平，推動重慶軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。

雙流制列車的投入運營將進一步解決城市內(nèi)部地鐵線路無法外延，市郊鐵路公交化運營無法內(nèi)伸的難題，彌補既有線路單一制式的缺陷，盤活既有線路運輸資源，為乘客帶來“一車直達”“零換乘”的乘車體驗，為我國軌道交通多元化發(fā)展探索新路徑。