“南環(huán)”快速路系統(tǒng)是通往深圳東部地區(qū)的必經(jīng)之路，也因“春風(fēng)高架”這個瓶頸長期擁堵，“春風(fēng)路高架+春風(fēng)隧道”的立體交通走廊規(guī)劃由此應(yīng)運而生。近日，“單洞雙層”結(jié)構(gòu)的春風(fēng)隧道建設(shè)取得新進展，預(yù)計將于2023年6月建成，屆時春風(fēng)高架路交通通行能力將提升一倍左右。

濱河大道車流如織、兩側(cè)路面高樓林立，春風(fēng)隧道的建設(shè)面臨場地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等難題。為解決這些問題，春風(fēng)隧道創(chuàng)新設(shè)計為深圳首條“單洞雙層”結(jié)構(gòu)的機動車隧道——隧道分上下兩層車道，每層單向2車道加連續(xù)緊急停車帶，設(shè)計時速為60km/h，為小客車專用通道。

春風(fēng)隧道

春風(fēng)隧道也是深圳首條采用盾構(gòu)法施工的市政道路隧道，這其中，“春風(fēng)號”盾構(gòu)機功不可沒。在地下開疆拓土、破巖碎石的“春風(fēng)號”盾構(gòu)機，由我國自主研發(fā)制造，是為該工程量身定制的“大國重器”。其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸，開挖直徑15.80米，開工建設(shè)時，曾創(chuàng)下國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機的紀錄。

據(jù)介紹，“春風(fēng)號”開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機的6.2倍，推力高達2.46萬噸，相當于長征五號運載火箭的24倍;總裝機功率超過1.15萬千瓦，相當于“復(fù)興號”高鐵的總牽引動力。同時，其穿越的地帶均為深圳老城區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)層上軟下硬，這些都給這條“鋼鐵巨龍”前行帶來不小的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，“春風(fēng)號”整個面盤布置了324把刀具，相當于盾構(gòu)施工的“鋼牙”，今年4月創(chuàng)造了超大直徑水泥盾構(gòu)全斷面硬巖掘進187米的良好成績。

春風(fēng)隧道建成后將形成“春風(fēng)路高架+春風(fēng)隧道”的立體交通走廊，提升春風(fēng)路通行能力，改善南環(huán)快速系統(tǒng)的交通通行效率。隧道預(yù)計于2023年6月實現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通，建成后，羅湖東南春風(fēng)高架路交通通行能力將提升一倍左右。