9月7日，隨著頂板最后一方混凝土澆筑完成，8號(hào)線(xiàn)一期耀遠(yuǎn)路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為該線(xiàn)第9座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能?chē)站。

耀遠(yuǎn)路站位于阜陽(yáng)北路與耀遠(yuǎn)路交叉口，沿阜陽(yáng)北路南北向設(shè)置，為地下二層單柱雙跨島式車(chē)站。車(chē)站主體全長(zhǎng)472.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7米，深度約17.1米。該車(chē)站屬于超長(zhǎng)基坑，地質(zhì)為中風(fēng)化巖層，且車(chē)站基坑距離阜陽(yáng)北路高架僅2.6至5米，施工難度較大。

為最大限度降低車(chē)站施工對(duì)城市秩序、環(huán)境衛(wèi)生、地面交通、既有設(shè)施、周邊市民生活等方面的不利影響，合肥軌道集團(tuán)優(yōu)化施工方案，采用“熱力管線(xiàn)懸吊”“高新技術(shù)材料養(yǎng)護(hù)”等創(chuàng)新工藝工法。

“熱力管線(xiàn)懸吊”工法，主要解決車(chē)站周邊地質(zhì)復(fù)雜、管線(xiàn)較多，特別是地下熱力管線(xiàn)保護(hù)難題。通過(guò)相鄰兩道支撐梁上增加一道貝雷梁設(shè)于管線(xiàn)上方，實(shí)現(xiàn)對(duì)熱力管線(xiàn)的懸吊保護(hù)，順利完成了基坑開(kāi)挖工作。

“高新技術(shù)材料養(yǎng)護(hù)”工藝，是以新型可控高分子吸水材料,通過(guò)毛細(xì)作用向混凝土養(yǎng)護(hù)面滲透,同時(shí)不斷吸收混凝土在水化熱過(guò)程中產(chǎn)生的蒸發(fā)水,在一個(gè)養(yǎng)護(hù)期內(nèi)保持混凝土表面濕潤(rùn)，保證了混凝土強(qiáng)度。相比以往的“循環(huán)水養(yǎng)護(hù)”，該材料保水效果更好，從根本上提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，大幅節(jié)約了人工、能耗及養(yǎng)護(hù)用水，高質(zhì)高效完成了車(chē)站主體封頂任務(wù)目標(biāo)。

截至目前，8號(hào)線(xiàn)一期12座車(chē)站已有9座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間已有6條貫通。