回望過(guò)去十年，出行交通方式的變化，刷新著武漢人的生活體驗(yàn)。武漢兩江三鎮(zhèn)、河網(wǎng)密布，對(duì)于武漢市民來(lái)說(shuō)，跨江跨河跨組團(tuán)的長(zhǎng)距離出行多，軌道交通“加速度”的規(guī)劃和建設(shè)，在提升生活便捷性上扮演著重要角色。

2010年3月，武漢市城市總體規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，規(guī)劃在都市發(fā)展區(qū)形成“以主城為核心、多軸多心”的城市空間結(jié)構(gòu)，在此大框架下，武漢的軌道交通規(guī)劃也在同步推進(jìn)，先后編制發(fā)布了四輪線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，十年間，實(shí)現(xiàn)了從“一年開通一條線”到“一年開通三條線”的新跨越。十年間，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程新增407公里，達(dá)到435公里，位居全國(guó)第七、世界前十，全面邁入世界級(jí)“地鐵城市”的全新序列。

把時(shí)光拉回十年前，武漢“兩江分割、三鎮(zhèn)鼎立”的地理格局決定了城市交通最大的瓶頸是過(guò)江交通。軌道交通2號(hào)線是我國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路，全長(zhǎng)60.8公里，設(shè)站38座。2012年2號(hào)線建成通車，改寫了中國(guó)無(wú)過(guò)江地鐵的歷史，建設(shè)過(guò)程中攻克了40多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外技術(shù)難題，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)埋深最大、水壓最高、盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)區(qū)間最長(zhǎng)等五項(xiàng)地鐵隧道建設(shè)領(lǐng)域的全國(guó)第一，為國(guó)內(nèi)城市過(guò)江地鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2014年通車的4號(hào)線把兩大火車站串聯(lián)起來(lái)，延伸到漢陽(yáng)，武漢三鎮(zhèn)終于都有了地鐵相連。

1、2、4號(hào)線總里程78.6公里，形成主城區(qū)軌道交通“工”字型基本骨干線網(wǎng)。第二期建設(shè)規(guī)劃至2017年，軌道里程達(dá)到215公里，形成環(huán)通三鎮(zhèn)、覆蓋主城的基本網(wǎng)絡(luò)。這一階段的建設(shè)重點(diǎn)解決三鎮(zhèn)跨江交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了3號(hào)線和6號(hào)線連通漢陽(yáng)和漢口，8號(hào)線和7號(hào)線連通武昌和漢口。

在第三期建設(shè)將武漢的軌道交通線網(wǎng)由主城輻射到六大新城，軌道里程達(dá)到405公里，形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通線網(wǎng)新格局。

第四期建設(shè)規(guī)劃為了高效鏈接，主要考慮環(huán)線和快線的建設(shè)。16號(hào)線是按照120公里每小時(shí)的速度規(guī)劃，19號(hào)線是按照140公里每小時(shí)的速度規(guī)劃。這些快線有的穿城，有的是放射型快線。

從2012年29公里增加到2022年的11條線、435公里，武漢通過(guò)軌道建設(shè)形成了地下交通大動(dòng)脈，目前軌道交通占公共交通總客流比例超過(guò)60%，城市客運(yùn)骨干作用日益突出。

軌道交通讓市民出行選擇更加豐富，長(zhǎng)距離出行交通方式由小汽車、地面公交轉(zhuǎn)向更加便捷、高效的軌道交通，降低了出行成本、縮短了出行時(shí)間。同時(shí)，武漢市交通運(yùn)行狀況也在不斷改善，擁堵指數(shù)在全國(guó)城市排名中逐步下降，交通服務(wù)水平不斷提升，市民出行時(shí)間更有保障，生活更加從容。

十年，足以讓天塹變通途也足以讓一座超大城市跑步邁進(jìn)“世界級(jí)地鐵城市”行列。如今，所有行政區(qū)和功能區(qū)都覆蓋了地鐵，規(guī)模和速度在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)罕見(jiàn)，1400萬(wàn)武漢人享受到地鐵帶來(lái)的高效便捷。