3月19日，6號線一期科學(xué)大道站至懷寧路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第5條盾構(gòu)單線區(qū)間。

“科懷”區(qū)間右線全長1660米，共1105環(huán)管片，盾構(gòu)機從懷寧路站始發(fā)，沿望江西路向西掘進，先后穿越十八公里鐵路專用線、望江西路下立交匝道等多個重大風(fēng)險源，穿越地層主要為雜填土、黏土、泥質(zhì)砂巖，施工難度大。

為確保盾構(gòu)機順利掘進，合肥軌道提前籌劃、周密部署。

一是針對穿越國鐵沉降控制要求極高和掘進連續(xù)性的特點，合肥軌道在下穿前設(shè)置模擬控制區(qū)，對掘進參數(shù)進行分析和總結(jié)，并采取了全面維保檢修盾構(gòu)設(shè)備、擴建渣土坑、存儲足量管片及配套材料等多項措施，為盾構(gòu)機連續(xù)平穩(wěn)順利穿越國鐵打下了堅實基礎(chǔ)。

二是掘進過程中嚴格管控，緊盯工序銜接，在掘進速度、渣土改良、同步注漿、二次注漿、出渣量控制等諸多關(guān)鍵工序指定專人進行旁站監(jiān)督，同時采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)進行線上監(jiān)測，高標(biāo)準實現(xiàn)了盾構(gòu)安全、順利穿越。

截至目前，6號線一期17座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有5條貫通。