3月27日，中鐵九局四公司承建的成都市軌道交通8號線二期工程土建1工區(qū)龍港站～蓮花站盾構(gòu)區(qū)間順利通過驗收，標志著成都地鐵8號線二期工程全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機電設(shè)備安裝階段，距離全線通車又近了一步。

龍港站～蓮花站盾構(gòu)區(qū)間線路出龍港站后沿西航港大道路中行走，線路沿線為中國物資儲運總公司等公司倉庫及生產(chǎn)廠房，線路右線終點止于明挖改造段，左線接至明挖改造段后，盾構(gòu)空推過明挖改造段繼續(xù)掘進至終點蓮花站。

該工程地質(zhì)條件多為砂卵石和中風(fēng)化泥巖復(fù)合地層，砂卵石地層結(jié)構(gòu)松散，卵石含量高，地層自穩(wěn)性差，地下水豐富，泥巖地層穩(wěn)定、含水量少。盾構(gòu)掘進過程中，刀盤、刀具及螺旋輸送機磨損嚴重，出渣控制難度大，地表沉降控制難度大，必須嚴格控制刀盤轉(zhuǎn)速、刀盤扭矩、掘進速度、盾構(gòu)機推力等參數(shù)。

為科學(xué)應(yīng)對不同地層施工問題，項目部嚴格落實安全和質(zhì)量雙控舉措。一是掘進前，結(jié)合以往的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，多次邀請專家對施工方案進行論證，不斷優(yōu)化專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合現(xiàn)場勘察情況，對盾構(gòu)機進行針對性改造設(shè)計，為掘進提供技術(shù)保障。二是掘進過程中，項目部組織技術(shù)骨干積極開展科研創(chuàng)新，摸索總結(jié)出了渣土分析、建立樣品柜、同步注漿、二次注漿等多種工藝和措施，逐一破解了多變地質(zhì)條件施工的難題，大幅度降低了因地質(zhì)條件不確定帶來的安全風(fēng)險。

項目部每日組織召開碰頭會，分析找尋突破口，制定了科學(xué)詳細的穿越保護方案，對DN2200給水管進行加固隔斷保護，確保施工質(zhì)量。項目部還多次組織召開現(xiàn)場論證會，積極對接產(chǎn)權(quán)單位、業(yè)界專家等，率先辦理完成給水管、污水管等重大風(fēng)險源下穿行政許可手續(xù)，為區(qū)間雙線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

項目部自進場以來，牢固樹立“以現(xiàn)場保市場，以信譽拓展市場”的發(fā)展理念，以扎實的業(yè)績兌現(xiàn)承諾。提前20天實現(xiàn)龍?zhí)端峦＼噲龀鰣鼍€盾構(gòu)區(qū)間右線始發(fā)，提前70天實現(xiàn)龍?zhí)端峦＼噲龀鰣鼍€盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，實現(xiàn)了全線首條盾構(gòu)區(qū)間貫通。

項目部先后榮獲了2021年成都市總工會“工人先鋒號”、2021年成都軌道建設(shè)工程“安全質(zhì)量文明施工先進工地”等榮譽稱號，在成都軌道交通市場樹立了企業(yè)良好品牌形象。