上海首條市域鐵路“機場聯(lián)絡線”2標盾構(gòu)隧道順利貫通?！】涤裾俊z

中新網(wǎng)上海4月12日電(記者 康玉湛)4月12日上午，隨著“新穿越號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，由鐵四院設計、中鐵十四局施工的上海首條市域鐵路“機場聯(lián)絡線”2標盾構(gòu)隧道順利貫通，為該項目加快建設奠定了堅實的基礎。

上海機場聯(lián)絡線從虹橋樞紐站出發(fā)，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東三區(qū)，最后到達上海東站。正線全長68.6公里，共設9個車站，設計時速160公里，是上海首條新建市域鐵路工程。

上海首條市域鐵路“機場聯(lián)絡線”2標盾構(gòu)隧道內(nèi)部?！≈需F十四局供圖

其中，由中鐵十四局承建的2標盾構(gòu)隧道為全線重點控制工程，隧道全長4939.8米，管片外徑13.6米，采用一臺14米級超大直徑盾構(gòu)機掘進。該隧道全線并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，施工難度大。

中鐵十四局項目負責人葛照國介紹說，掘進以來，項目團隊開發(fā)應用智能監(jiān)測系統(tǒng)，依托可視化智慧施工系統(tǒng)、BIM協(xié)同管理平臺等信息化手段，對掘進過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進行實時監(jiān)控、實時分析。

“盾構(gòu)掘進平均日進尺達到10.4米，最高月進尺達到576米，實現(xiàn)連續(xù)6個月掘進突破400米。我們對掘進過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進行實時監(jiān)控、實時分析，及時調(diào)整盾構(gòu)機切口壓力、掘進速度、泥水參數(shù)等，確保隧道穩(wěn)步推進”，葛照國說。

“新穿越號”盾構(gòu)機?！≈需F十四局供圖

中鐵項目總工程師陳辰表示，上海機場聯(lián)絡線采用全預制裝配結(jié)構(gòu)體系。面對預制構(gòu)件體量大、單構(gòu)件尺寸大、安裝節(jié)點精度要求高、拼裝難度大等要求，項目團隊專門成立了工匠工作室?！绊椖繄F隊研發(fā)出弧形件精調(diào)裝置，將拼裝精度控制在1毫米以內(nèi)。應用中隔墻拼裝設備，實現(xiàn)中隔墻的自動抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝，單月最高拼裝達到1200米，創(chuàng)造了全線最快拼裝紀錄?！?/span>

據(jù)悉，上海機場聯(lián)絡線工程建成通車后，虹橋國際機場和浦東國際機場兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘之內(nèi)，并可與多條既有及在建軌道交通線換乘，方便旅客出行。