在城市副中心行政辦公區(qū)地鐵政務(wù)中心站深達(dá)25米的始發(fā)井下，“基石一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，推進(jìn)油缸逐漸伸長……記者從軌道公司獲悉，經(jīng)過一個(gè)月現(xiàn)場組裝焊接，政務(wù)中心站至政務(wù)中心東站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)。繼完成全線首座封頂車站后，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，為地鐵22號(hào)線（平谷線）盾構(gòu)施工拉開序幕。

盾構(gòu)可自動(dòng)駕駛自動(dòng)檢測

項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钣畈┙榻B，政務(wù)中心站至政務(wù)中心東站區(qū)間沿兆善大街東西向敷設(shè)，區(qū)間長度約為625米，盾構(gòu)開挖直徑為8330毫米，在掘進(jìn)過程中將先后下穿兆善大街、熱力溝、D324中壓燃?xì)夤艿?、政通東路管廊、含英園二區(qū)等諸多風(fēng)險(xiǎn)源，還要克服含水細(xì)砂及細(xì)中砂層等施工難題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了周密分析和充分論證，最終制定了專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并配備了充足的應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備和材料。不僅如此，項(xiàng)目部加強(qiáng)地面監(jiān)測、嚴(yán)密控制盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)等措施。該項(xiàng)目采用全套筒始發(fā)，在盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)階段即建立土倉壓力，可有效防止洞門涌水涌砂的風(fēng)險(xiǎn)。

作為地鐵22號(hào)線（平谷線）全線第一個(gè)施工的盾構(gòu)區(qū)間，該項(xiàng)目采用配置性能較高的盾構(gòu)機(jī)。“基石一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)肩負(fù)著特殊的使命，在城市副中心富水粉細(xì)砂層地質(zhì)條件下，將為后續(xù)相鄰盾構(gòu)工程提供掘進(jìn)參數(shù)、工況效率及施工經(jīng)驗(yàn)。

“城市副中心目前超級(jí)工程頻頻崛起，該項(xiàng)目也成為了北京軌道交通首個(gè)盾構(gòu)智能化掘進(jìn)的示范工程。”楊宇博介紹，“基石一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前搭載了盾構(gòu)自主掘進(jìn)等成套智能化技術(shù)裝備，可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)檢測、實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警等功能，該技術(shù)將進(jìn)一步提高北京軌道交通盾構(gòu)智能化的施工水平。

據(jù)介紹，“基石一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長度約為104米，推進(jìn)系統(tǒng)最大推力達(dá)66809千牛，鉸接系統(tǒng)最大推力為52685千牛，最大推進(jìn)速度是80毫米/分鐘，總重約達(dá)1050噸。

政務(wù)中心東站已實(shí)現(xiàn)封頂

伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，地鐵22號(hào)線（平谷線）政務(wù)中心東站剛剛順利封頂，這也是該項(xiàng)目繼政務(wù)中心站后封頂?shù)牡诙囌?。而正是政?wù)中心東站的順利封頂，為后續(xù)的智能化盾構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。

政務(wù)中心東站位于城市副中心核心地帶，沿兆善大街東西向布置，總長311.2米，為明挖法地下二層島式車站。為確保按時(shí)履約，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在進(jìn)場施工前就對(duì)關(guān)鍵工序和專項(xiàng)方案組織進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，多次邀請(qǐng)技術(shù)專家對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，不斷優(yōu)化施工方案。為加快施工進(jìn)度，合理簡化施工工序，項(xiàng)目部在提高施工效率的同時(shí)將對(duì)周邊市民出行影響降到最低，并在原有道路的位置架設(shè)軍便梁，解決了施工期間道路改移的影響。副中心北三縣最快9分鐘通達(dá)

記者了解到，地鐵22號(hào)線（平谷線）是北京首條京津冀協(xié)同發(fā)展的軌道交通線路，其西起朝陽區(qū)東大橋站，經(jīng)城市副中心、河北省三河市，東至平谷區(qū)平谷站，全長約81.2公里，設(shè)站21座。按照規(guī)劃，其中包括換乘站12座，未來可與6號(hào)線、10號(hào)線等多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。

據(jù)了解，地鐵22號(hào)線（平谷線）建成后，將采用市域D型車，設(shè)計(jì)最高速度地上段可達(dá)160公里/小時(shí)、地下段為120公里/小時(shí)。值得關(guān)注的是，北三縣、平谷區(qū)是首次接入北京城市軌道交通網(wǎng)。未來城市副中心與平谷區(qū)之間可實(shí)現(xiàn)最快32分鐘通達(dá)，平谷區(qū)作為城市副中心后花園作用進(jìn)一步凸顯。與此同時(shí)，該線路還銜接北三縣，城市副中心與北三縣將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)。

作為連通京津冀的一條重要軌道交通線路，智能化盾構(gòu)的開始，意味著工程的新征程已正式開啟。目前，城建集團(tuán)負(fù)責(zé)的地鐵22號(hào)線（平谷線）12標(biāo)即將進(jìn)入二次結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)等后續(xù)工程施工階段，項(xiàng)目部將繼續(xù)著力打造優(yōu)質(zhì)精品工程，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。