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“軌道上的京津冀”主骨架基本成形

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石濟(jì)客專、京張高鐵、京哈高鐵,鐵軌穿梭讓京津冀與東北、西北、山東半島城市群聯(lián)通時(shí)間大幅縮短;京雄城際、京唐城際、津興城際,路網(wǎng)交織讓京津冀城市群內(nèi)部聯(lián)系更加緊密……京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施10年來(lái),“軌道上的京津冀”加速形成。截至2023年底,京津冀鐵路營(yíng)業(yè)里程已逾1.1萬(wàn)公里。
從1284公里到2624公里,高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密。
2015年,京津城際鐵路延伸至天津?yàn)I海站;2019年,京張高鐵建成通車;2020年,京雄城際鐵路全線開通;2023年,津興城際鐵路順利通車……高鐵飛馳,拉近空間,京雄津保0.5至1小時(shí)、京津冀主要城市1.5至2小時(shí)通達(dá)交通圈加快形成。京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵(城際)總里程由2013年底的1284公里增長(zhǎng)到2023年底的2624公里,“軌道上的京津冀”主骨架基本成形。
從2.52億人次到3.25億人次,旅客出行更加便捷。
“飛機(jī)著陸后,電梯直達(dá)地下一層,無(wú)縫轉(zhuǎn)乘高鐵,不到1小時(shí)就能回家?!薄敖蚺d城際鐵路+大興機(jī)場(chǎng)”的高效銜接,讓天津市民鄭先生節(jié)省了不少出行時(shí)間。
數(shù)據(jù)顯示,2014年京津冀地區(qū)鐵路旅客發(fā)送量2.52億人次,2023年增至3.25億人次。10年間,京津冀鐵路旅客發(fā)送量增加7300萬(wàn)人,增長(zhǎng)近30%,四通八達(dá)的鐵路串起“雙城生活”“雙城工作”。
從140.6萬(wàn)人次到260.6萬(wàn)人次,助力雄安新區(qū)建設(shè)。
京雄城際鐵路,連接北京與雄安新區(qū)的城際鐵路。2019年9月26日,開通北京西至大興機(jī)場(chǎng)段,大興機(jī)場(chǎng)站同步開通運(yùn)營(yíng);2020年12月27日全線貫通,雄安站同步開通運(yùn)營(yíng)。京雄城際的旅客發(fā)送量從2021年的140.6萬(wàn)人次,增長(zhǎng)到2023年的260.6萬(wàn)人次,為服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)提供了重要保障。
眼下,“軌道上的京津冀”仍在扎實(shí)推進(jìn)。
京唐城際鐵路隧道段施工正忙。作為北京地區(qū)直徑最大的高鐵盾構(gòu)隧道,中鐵十四局建設(shè)者駕駛著“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)掘進(jìn),截至3月14日,已完成工程進(jìn)度的32.7%。
津?yàn)H高鐵津沽海河隧道建設(shè)有序。這條隧道需穿越海河和千年鹽田,地層腐蝕性離子含量是普通地層的160倍。智能盾構(gòu)機(jī)遁地潛行,效率較傳統(tǒng)工法最高提升40%。津?yàn)H高鐵建成后,將有效緩解京滬高鐵運(yùn)輸壓力。

“未來(lái),京津冀地區(qū)將逐步形成‘四軸八放射’的鐵路網(wǎng)絡(luò)布局,干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通‘四網(wǎng)融合’發(fā)展,更好服務(wù)和支撐京津冀協(xié)同發(fā)展?!敝袊?guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

編輯:卓卓

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