近日，在長(zhǎng)春地鐵6號(hào)線飛躍廣場(chǎng)站，中鐵二十二局集團(tuán)工人順利完成最后一塊側(cè)墻混凝土澆筑，這座車站主體結(jié)構(gòu)比預(yù)計(jì)工期提前1個(gè)月完成。他們擔(dān)負(fù)的國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)地鐵長(zhǎng)春地鐵6號(hào)線施工任務(wù)主體結(jié)構(gòu)工程完成，為全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截至目前，長(zhǎng)春軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有5條，開通里程達(dá)106.73公里，共88座車站。到2025年，長(zhǎng)春軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到200公里以上。中鐵二十二局集團(tuán)先后參建了4條地鐵建設(shè)，總結(jié)形成了一套我國(guó)高寒地區(qū)地區(qū)地鐵建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)春位于北緯43°，冬季漫長(zhǎng)，平均氣溫達(dá)到-10℃以下，最低氣溫可達(dá)-30℃左右。在這里建設(shè)地鐵，建設(shè)者們面臨諸多難題，尤其是冬季施工對(duì)盾構(gòu)施工質(zhì)量帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)等。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理何小送介紹，正線全長(zhǎng)29.57公里的長(zhǎng)春地鐵6號(hào)線有車站22座，其中換乘站9座。線路連接了長(zhǎng)春市西部新城、高新南區(qū)、南部新城、凈月開發(fā)區(qū)等重要功能區(qū)。他們負(fù)責(zé)的施工任務(wù)包含飛躍廣場(chǎng)站（含7號(hào)線同步施工部分）、歐亞賣場(chǎng)站，及兩站盾構(gòu)區(qū)間。

針對(duì)冬季施工難題，項(xiàng)目部技術(shù)小組把確?；炷临|(zhì)量作為重中之重。項(xiàng)目部先后投入使用45臺(tái)50千瓦功率熱風(fēng)炮，不僅對(duì)混凝土質(zhì)量起到保護(hù)作用，還對(duì)鋼筋加工廠進(jìn)行升溫、保溫，以免鋼筋因負(fù)溫影響力學(xué)性能。技術(shù)人員還嚴(yán)格控制混凝土入模溫度，創(chuàng)造性地采用智能電子測(cè)溫儀對(duì)混凝土芯進(jìn)行測(cè)溫，使量測(cè)數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)、高效。

混凝土澆筑后，需要進(jìn)行保護(hù)養(yǎng)護(hù)。項(xiàng)目部借鑒東北地區(qū)“火炕”做法，采用暖棚法加蓄熱法施工，即在澆筑完混凝土后，利用支撐三角架等材料制作保溫棚，暖棚內(nèi)部放置兩個(gè)熱風(fēng)炮，分別放置在兩端向中間吹風(fēng)加熱或均布在棚內(nèi)。通過大力攻關(guān)，技術(shù)人員探索總結(jié)了一套高寒地區(qū)地鐵施工質(zhì)量控制管理方法，保證了冬季混凝土澆筑成品質(zhì)量。

飛躍廣場(chǎng)站建設(shè)中，長(zhǎng)春地鐵6號(hào)線與7號(hào)線兩條線路車站部分同時(shí)施工，交叉作業(yè)，千頭萬緒，協(xié)調(diào)難度巨大。項(xiàng)目總工程師劉佳佳介紹，項(xiàng)目部技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)論證，決定采用鋼管柱加鉆孔灌注樁基作為中間豎向支撐系統(tǒng)，采用HPE液壓垂直插入鋼管柱工法，機(jī)械化作業(yè)，流程簡(jiǎn)單，施工速度快，安全可靠性高，單根鋼管柱安裝時(shí)間平均10至20小時(shí)，工期相比縮短了70%以上。

飛躍廣場(chǎng)站至歐亞賣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間，是下穿風(fēng)險(xiǎn)源最多的盾構(gòu)區(qū)間之一，也是吉林省唯一一個(gè)采用同步掘進(jìn)配合深孔注漿的盾構(gòu)區(qū)間。這條盾構(gòu)區(qū)間先后下穿10條既有鐵路線和長(zhǎng)達(dá)980米的既有飛躍路公路隧道，側(cè)穿車流繁忙的開運(yùn)立交橋。項(xiàng)目部引進(jìn)了290環(huán)特殊管片，通過管片在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中進(jìn)行深孔注漿加固土體，確保地面沉降符合設(shè)計(jì)要求。期間，建設(shè)者們創(chuàng)造了單月掘進(jìn)278環(huán)的成績(jī)，并創(chuàng)新了“盾構(gòu)近距下穿疊加既有線結(jié)構(gòu)物施工工法”，已申請(qǐng)國(guó)家專利。