4月26日，我國自主研制的全球首臺大直徑雙護盾土壓/TBM雙模組合式掘進機“鐵兵廣花6 號”在湖南長沙順利下線?！拌F兵廣花6 號”下線后將轉運至廣州，負責廣州東至花都天貴城際鐵路項目（下稱“廣花城際”）京溪路至白云東平區(qū)間（下稱“京白區(qū)間”）的掘進任務。

“鐵兵廣花6 號”盾構機開挖直徑為8.9米，整機長約131米，總重約1500噸。據施工單位中鐵建華南公司廣花城際項目二工區(qū)（中鐵十五局管段）項目經理李新龍介紹，京白區(qū)間隧道全長8.6公里，穿越全斷面硬巖長度占比高達96%，隧道最大埋深超210米，巖石強度最大超過200兆帕。盾構機在掘進過程中需克服多項硬巖掘進技術難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復合地層及孤石地層，施工難度大、技術含量高，對區(qū)間盾構施工設備與掘進操作提出了極高的挑戰(zhàn)。

針對此工程施工的多項重難點問題，廣州地鐵、中鐵建華南公司、中鐵十五局、中國鐵建重工等單位的技術團隊合作研發(fā)了全球首臺大直徑雙護盾土壓組合式掘進機。該盾構機的雙護盾模式可以實現(xiàn)“推拼同步”功能，能有效提高在硬巖地層的掘進效率。在進入復合地層前，盾構機可切換為土壓模式，能有效克服雙護盾盾構機在上軟下硬不良地層中掘進困難的問題，在廣州復雜地層中具有極強的適配性。同時，技術人員還結合廣州復雜地質條件為盾構機量身配備了HSP地質預報、超前鉆注漿等先進系統(tǒng)，極大程度增強了盾構機在掘進過程中的安全系數(shù)，同時為后續(xù)盾構施工提供了可靠的保障。此外，技術團隊還計劃將掘進的渣土進行篩分回收處理，回收的骨料結合新型注漿材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型質量。

廣花城際項目二工區(qū)是全線的“技術應用示范點”。去年12月20日，全國首臺垂直機械法豎井掘進機就在該項目成功始發(fā)掘進，目前已順利完成右線24米的掘進工作，不僅實現(xiàn)了此技術首次在國內軌道交通建設領域實踐運用，更為該技術積累了豐富的技術經驗和大量的研發(fā)成果。隨著“鐵兵廣花6 號”的“加盟”及多項新技術的落地應用，將進一步提升廣花城際項目建設的“科技含量”。廣州地鐵相關負責人表示，廣花城際項目將繼續(xù)以“高標準引領、高質量建設”的目標，全力推進項目建設任務，助力粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)高質量發(fā)展。

截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成 10%。7 座車站已全部進行土建施工；7 個區(qū)間中，5 個進行土建施工，其余 2 個（馬花區(qū)間、廣京區(qū)間）進行前期準備。空港車輛段進行土建施工。