濟南地鐵4號線作為貫穿城市東西的主干線，備受人們關注。今天上午，魯網(wǎng)記者探訪獲悉，目前，4號線33座車站實現(xiàn)全部進場，其中10座封頂，29處盾構區(qū)間中已開工15處，其中4處雙線貫通。

正在施工建設中的濟南地鐵4號線

4號線沿濟南市中心城區(qū)東西方向U型敷設，連接西客站片區(qū)、經(jīng)十路沿線商業(yè)區(qū)、奧體中心、唐冶章錦片區(qū)，線路全長40.2km，共設置33座車站，全部為地下站，其中換乘站16座，區(qū)間35處。

截至目前，33座車站實現(xiàn)全部進場，其中10座封頂，剩余的23座中有13座正在進行主體結構施工，10座進行圍護結構施工。35處區(qū)間有29處為盾構施工，4處明挖施工，2處暗挖施工；目前已有1處明挖區(qū)間結構封頂，1處暗挖區(qū)間初支洞通，29處盾構區(qū)間中已開工15處，其中4處雙線貫通，已下井的17臺盾構機正在掘進。

濟南西站主體工程已完成70%

4號線濟南西站長327m，相當于1.5個標準站長度；基坑最深處達25m，為地下三層車站，施工體量大。

濟南西站~大楊站區(qū)間全長2366m，采用盾構法施工，是全線最長的區(qū)間隧道。濟大區(qū)間出濟南西站后延順安路向南敷設，后以最小350m曲線半徑轉入經(jīng)十路，達到大楊站。濟大區(qū)間位于富水地層，盾構施工存在涌水、涌沙等風險，施工風險高；區(qū)間下穿京滬高鐵、鄭濟高鐵及地鐵1號線，下穿施工時要求“零”沉降，為保障下穿高鐵、地鐵的安全，綜合采用隔離樁+洞內(nèi)徑向注漿等方式進行穿越。

據(jù)4號線02工區(qū)項目部負責人李歡介紹，目前車站基坑土方工程已完成，底板混凝土全部澆筑完成，主體工程已完成70%，預計在7月20日左右封頂。

最長地鐵車站：省體育中心站長度512m

據(jù)濟南地鐵4號線05工區(qū)現(xiàn)場經(jīng)理柴正煒介紹，省體育中心站車站長度512m，內(nèi)設置雙停車線，是4號線全線最長的地鐵車站。

該車站緊鄰玉函立交和經(jīng)十路，南側是省體育場，施工場地狹窄，基坑緊鄰經(jīng)十路，最窄處僅有一個人行寬度，車輛無法通行，導致場地不連貫。車站兩端頭為民生大溝和廣場西溝。

目前，省泉區(qū)間右線目前正在盾構掘進施工，中鐵二十局施工團隊先后克服臨近橋樁鋼套筒始發(fā)、近距離側穿高架橋基礎、近距離下穿廣場西溝等技術難點，下一步將穿越斷裂帶，人行橋樁，朝著接收端頭有序掘進。

“地質博物館”——漿水泉路站

漿水泉路站位于經(jīng)十路與漿水泉路交叉口，沿經(jīng)十路東西向敷設。漿水泉路站為地下三層島式站（局部地下二層），車站凈長248.7m，標準段凈寬為20.2m。

4號線07工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理李海軍介紹，漿水泉路站復雜的工序和地質，在濟南軌道交通4號線的其他車站，并不多見，因此，漿水泉路站被叫做4號線的“地質博物館”。漿水泉路站的地質展覽室里，陳列著20多種石材土樣，全部都取自4號線漿水泉路站的施工過程中。

截至目前，車站主體圍護結構已全部完成，漿水泉路站三座防塵降噪罩棚已完成施工，目前正在進行基坑土方開挖 工作。

“四箭齊發(fā)”的林家莊站

林家莊站位于濟南市高新區(qū)，經(jīng)十路與規(guī)劃路的交叉路口，主體站位位于經(jīng)十路北側，沿經(jīng)十路方向敷設，為地下二層島式車站，車站外包總長270.88m。

鳳凰路站～林家莊站區(qū)間線路始于林家莊站，止于鳳凰路站。林家莊站～雪山路站區(qū)間線路始于林家莊站，止于雪山路站。林家莊站作為兩區(qū)間四臺盾構機始發(fā)站，場地狹小且承擔“四箭齊發(fā)”的重要施工任務。

中鐵二十三局考慮出渣壓力大、管片供應緊張、中高考及雨季施工等因素，合理籌劃施工組織安排，優(yōu)化場地布置，確保有效配合，避免施工時交叉作業(yè)出現(xiàn)相互影響的問題，為四臺盾構機同時掘進提供有力保障。