將轉(zhuǎn)入全面鋪軌階段，通車后廣州到汕尾最快約40分鐘

迎牌山隧道內(nèi)部

5月28日21時(shí)許，經(jīng)歷1100余天的緊張施工后，隨著最后一陣爆破聲響起，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部（以下簡稱：廣州指揮部）建設(shè)管理的廣汕高鐵迎牌山隧道順利貫通。自此，廣汕高鐵全線50座隧道全部貫通，標(biāo)志著隧道施工建設(shè)如期竣工。下一步，廣汕高鐵將全面轉(zhuǎn)入鋪軌施工階段，為全線按期建成運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣汕高鐵迎牌山隧道地處惠州，為單洞雙線隧道，全長7.23公里，最大深埋約630米，是廣汕高鐵全線最長的隧道。隧道洞身6次穿越斷層破碎帶，施工交通條件差，圍巖情況復(fù)雜，其中掌子面洞內(nèi)氣溫高達(dá)50多攝氏度，是一條安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、環(huán)保要求嚴(yán)的鐵路隧道。

廣汕高鐵聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是我國 “十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。線路整體呈東西走向，向東途經(jīng)廣州、惠州和深汕合作區(qū)，沿線共有8個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。

廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的旅行時(shí)間將由目前的2小時(shí)壓縮到最快約40分鐘，對織密“軌道上的大灣區(qū)”高鐵網(wǎng)絡(luò)，打造廣州“一小時(shí)生活圈”，助推粵東地區(qū)加快發(fā)展具有重要意義。