重慶中車長客軌道車輛有限公司（簡稱重慶中車長客）組裝車間內(nèi)，2號線、3號線、6號線、環(huán)線等一輛輛列車有序排列著。

重慶軌道交通各線路列車都在此組裝?！斑@是正在組裝的銅璧線列車，也是我們新研發(fā)的市域產(chǎn)品城軌快線車，最高時速達160公里。”近日，重慶中車長客研發(fā)設(shè)計部副部長姚鴻洲指著組裝車間的一列車說。

記者看到，組裝中的銅璧線列車有兩輛，車體已經(jīng)成形，工人們正在車體內(nèi)安裝組件。

為重慶提供3500多輛列車

同時為國內(nèi)的成都、西安等城市，以及阿根廷生產(chǎn)了500多臺不銹鋼車體，總產(chǎn)值150億元

目前，乘坐軌道列車已經(jīng)成為市民出行的重要選擇?？赡阒烂刻煳覀兂俗能壍懒熊囀悄睦锷a(chǎn)的嗎？

答案是“重慶”。

眾所周知，中車長客股份公司是中國軌道客車的“搖籃”，該公司研制出了新中國第一列地鐵列車、動車組，其自主研發(fā)的復(fù)興號系列動車組更是極大增強了我國高鐵在國際上的話語權(quán)和核心競爭力。

2007年重慶中車長客成立后，依托母公司技術(shù)資源，開啟了軌道交通車輛自主研發(fā)之路。

截至目前，該公司已為重慶軌道交通線路提供3500多輛列車，還為國內(nèi)的成都、西安等城市，以及阿根廷提供了500多臺不銹鋼車體，實現(xiàn)總產(chǎn)值150億元。

重慶中車長客生產(chǎn)的車型有單軌列車、As型地鐵列車、B型地鐵列車、雙流制市域車等多個車型，其中單軌列車、As型地鐵列車、雙流制市域車和城軌快線車4個車型為自主研發(fā)車型。

As型地鐵列車主要運行于軌道交通4號、5號、9號、10號、環(huán)線等線路。這是重慶中車長客結(jié)合A型、B型地鐵列車，研制出的適應(yīng)重慶地形的車輛，具有轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大、爬坡能力強等特點。

雙流制市域車，技術(shù)核心是交直流切換系統(tǒng)，可實現(xiàn)行駛中自動完成交流、直流電轉(zhuǎn)換，主要運行于5號線和江跳線，開創(chuàng)了市域鐵路貫通城市地鐵的先河。該技術(shù)填補了國內(nèi)空白，在國際上也處于領(lǐng)先水平。

跨座式單軌車輛，主要運行于軌道交通2號、3號線，歷經(jīng)引進吸收、自主創(chuàng)新、譜系化、智慧化階段，完成了從“制”到“研”的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)基于車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等整車全自主創(chuàng)新的技術(shù)掌握和積累，擁有大運量單軌、中運量單軌、小運量單軌等適應(yīng)不同環(huán)境需求的全譜系化單軌產(chǎn)品。

正在組裝的銅璧線列車，為重慶首個城軌快線車，將運用于城軌快線15號線和27號線，時速可達160公里。

伴隨著重慶中車長客研發(fā)能力提升，目前列車裝配周期也縮短了一半,從之前的45—60天縮短至22—30天。

研發(fā)出江北國際機場“小火車”

T3B航站樓建成后，旅客借助捷運系統(tǒng)，從T3A航站樓到T3B航站樓僅需3分鐘

未來，江北國際機場將有“小火車”。這“小火車”也是由重慶中車長客制造。

目前，重慶江北國際機場T3B航站樓正在建設(shè)捷運系統(tǒng)，長度約2.36公里。

隨著T3B航站樓建成，旅客從T3A航站樓到T3B航站樓，可以借助捷運系統(tǒng)——即搭乘所謂的“小火車”，車程只有3分鐘。

相較于傳統(tǒng)的擺渡車，將大大節(jié)約通行時間，提升旅客體驗舒適度。

機場捷運系統(tǒng)，是一種將機場航站樓與機場設(shè)施連接起來的交通系統(tǒng)，包括地鐵、有軌電車等能將旅客運送到機場內(nèi)各個目的地的交通方式，以地鐵最為常見。

江北機場捷運系統(tǒng)，是重慶中車長客首個單軌集成化項目，也是全國民航業(yè)首例將跨座式單軌車輛創(chuàng)造性應(yīng)用于機場的捷運系統(tǒng)。

據(jù)介紹，重慶中車長客將對這輛“小火車”進行全面技術(shù)創(chuàng)新，采用無人駕駛、自動重聯(lián)、獨立牽引動力、車載控制及車載信號網(wǎng)絡(luò)融合、通訊及控制三網(wǎng)融合等世界先進技術(shù)，打造全新、先進的跨座式單軌車輛，完全滿足機場捷運系統(tǒng)不同時刻、不同運營期間客流條件和線路條件的特殊需求。

軌道列車越來越智能化

如在3號線車輛大修時增加了乘客計數(shù)系統(tǒng)，在乘客數(shù)量達到規(guī)定值時，可以自動啟動空調(diào)

在江跳線列車上，乘客不用擔(dān)心列車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)“太猛”，把自己吹感冒了。其中奧秘在哪里？

原來，該車空調(diào)系統(tǒng)在列車中頂部也有一排分散式小孔，主要作用是送風(fēng)。

據(jù)介紹，列車設(shè)計過程中，為避免空調(diào)柵格式集中送風(fēng)，冷氣直接對著乘客頭部吹，重慶中車長客設(shè)計人員通過對列車內(nèi)溫度場、濕度場、風(fēng)速場等性能指標仿真計算，創(chuàng)新采用這種中頂分散式小孔送風(fēng)方案，讓乘客在空調(diào)環(huán)境中更舒適。

這只是重慶中車長客推動列車智能化的一個縮影。

“公司正在持續(xù)推進車輛智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，研發(fā)的列車越來越‘聰明’。”姚鴻洲表示。

在列車智能化方面，列車借助車載無線單元，構(gòu)建列車級無線自組網(wǎng)絡(luò)，通過車輛搭載的各類傳感器及攝像頭，為乘客提供更加貼心的乘車服務(wù)，為車輛安全運營提供全方位保障。

如在3號線車輛大修時，增加了乘客計數(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛乘客數(shù)量采集及車廂擁擠度分析，以更好地引導(dǎo)乘客避開擁擠、合理候車；同時將車廂擁擠度數(shù)據(jù)與空調(diào)系統(tǒng)、幅流風(fēng)機進行聯(lián)動，在乘客數(shù)量達到規(guī)定值時，自動啟動空調(diào)、幅流風(fēng)機進行通風(fēng)，提升乘坐舒適性。

“未來，我們還將構(gòu)建基于產(chǎn)品全生命周期健康管理的數(shù)字化客戶服務(wù)平臺和智能運維服務(wù)平臺。”姚鴻洲表示，在生產(chǎn)線方面，公司正在建設(shè)轉(zhuǎn)向架數(shù)字產(chǎn)線及裝配數(shù)字產(chǎn)線，實施智能擰緊系統(tǒng)、智能微庫、人跡系統(tǒng)、設(shè)備互聯(lián)、智能工具柜等智能化設(shè)備升級改造，未來的智能列車將完全實現(xiàn)無人駕駛和智能檢測。