4月25日，武漢地鐵11號(hào)線三期江安路站至紫陽(yáng)湖站區(qū)間鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，近百名作業(yè)人員各司其職，平穩(wěn)有序地進(jìn)行著鋪軌工作。武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王振洋介紹，武漢地鐵11號(hào)線三期共鋪軌4.48千米，鋪道岔3組，占鋪軌總量一半。

紫陽(yáng)湖站鋪軌區(qū)間位于地下18米深，王振洋介紹，由于作業(yè)面相對(duì)狹小，項(xiàng)目部采取流水線作業(yè)，左右線百余名作業(yè)人員分成軌道運(yùn)輸、組裝、吊裝、澆筑、打磨、精調(diào)等小組，分工負(fù)責(zé)、多點(diǎn)開(kāi)花，以每天100米的速度向前推進(jìn)。

在左線，極目新聞?dòng)浾呖吹?，地鐵專用平板車將25米的軌排頂送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，由鋪軌門吊將軌排鋪入道床后，10余名作業(yè)人員迅速調(diào)整軌道幾何尺寸、澆筑混凝土，使之形成整體道床軌道，隨后由焊軌機(jī)將鋼軌接縫焊接成一個(gè)整體。

在右線，作業(yè)人員對(duì)先期已完成鋪設(shè)的軌道，采用電正火車將鋼軌焊縫加熱至900℃，淬火后使得軌頭接縫強(qiáng)度保持一致。緊接著采用砂輪機(jī)和鋼軌仿型打磨機(jī)對(duì)焊縫軌頭頂面、側(cè)面、軌底進(jìn)行打磨。最后，通過(guò)超聲波探傷檢測(cè)，確保焊軌接頭合格率達(dá)到100％。

王振洋介紹，軌道鋪設(shè)調(diào)試后軌面平整度需要精確到1毫米以內(nèi)，這樣做的目的有兩個(gè)，一是確保列車行駛安全；二是確保乘客乘坐的舒適。

目前，區(qū)間鋪軌、隧道盾構(gòu)、車站裝修等作業(yè)同步進(jìn)行。為確保施工安全和質(zhì)量，武漢地鐵質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師根據(jù)進(jìn)度，每周一次徒步對(duì)作業(yè)完成的情況進(jìn)行檢查，存在的問(wèn)題當(dāng)場(chǎng)指出，以便及時(shí)整改。

工程師楊冬從11號(hào)線三期開(kāi)工，他就一直負(fù)責(zé)該條線路的質(zhì)量和安全。他稱，盾構(gòu)區(qū)間距離長(zhǎng)江最近為600米，地下水豐富。21日9時(shí)，進(jìn)入隧道，他手持電筒，逐幅檢查盾構(gòu)管片的拼裝情況，特別是洞門處、聯(lián)絡(luò)通道等管片接頭處施工質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)提出解決的辦法。徒步兩個(gè)小時(shí)，楊冬和施工單位項(xiàng)目經(jīng)理行走了一站兩區(qū)間。他稱，每次檢查完后，他們將形成臺(tái)賬，下周再來(lái)檢查整改情況，直到問(wèn)題得到解決才能銷號(hào)。

檢查完紫陽(yáng)湖站至江安路站區(qū)間，再來(lái)到江安路站地面，楊冬一刻沒(méi)耽誤，隨即檢查項(xiàng)目部的防汛物資，對(duì)照清單，他讓現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急隊(duì)員一件件指出實(shí)物。同時(shí)查看了針對(duì)車站和區(qū)間制定的防汛處置預(yù)案。他稱，隨著武漢進(jìn)入汛期，防汛不能打無(wú)準(zhǔn)備之仗，只有現(xiàn)場(chǎng)安全的措施一件件落實(shí)到位了，施工才能放開(kāi)手腳大干。

武漢地鐵11號(hào)線三期首開(kāi)段工程全長(zhǎng)超過(guò)4公里，起于武昌火車站，在復(fù)興路西側(cè)地塊設(shè)置紫陽(yáng)湖站，在江安路設(shè)置終點(diǎn)站江安路站。線路建成通車后可有效緩解白沙洲地區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r，為周邊市民出行提供便利。楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)崳ㄓ浾邊武J 通訊員曾斯 袁永華）