” 嘀一巴士將會(huì)在 2022 年年內(nèi)向市場(chǎng)投入 100 臺(tái)氫能源巴士，我相信，氫能源汽車(chē)未來(lái)會(huì)在市場(chǎng)內(nèi)有出色的表現(xiàn)。” 嘀一科技創(chuàng)始人張昭表示。

嘀一科技成立七年，在發(fā)展方面表現(xiàn)不俗，它運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，智能規(guī)劃路線，按照用戶(hù)自選、定制路線、一人一座、專(zhuān)車(chē)直達(dá)模式，不僅緩解了上班族高峰時(shí)段 ” 乘車(chē)難 ” 問(wèn)題，還促進(jìn)了專(zhuān)項(xiàng)交通的發(fā)展。

同時(shí)，為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召、落實(shí)環(huán)保理念，嘀一科技的共享巴士全部采用綠色新能源車(chē)，以往使用的均是純電動(dòng)能源，如今，新的氫能源車(chē)即將被投放到市場(chǎng)上去。

在中國(guó)，純電動(dòng)車(chē)是最主流的新能源技術(shù)路線，為什么嘀一科技要投放氫能源汽車(chē)到市場(chǎng)內(nèi)呢？

其實(shí)，氫能源車(chē)的走紅要從 2022 年的北京冬奧會(huì)說(shuō)起。今年的北京冬奧會(huì)賽場(chǎng)附近，運(yùn)行著超過(guò) 1000 輛氫能源汽車(chē)，四周配備了 30 多個(gè)加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車(chē)示范。

冬奧會(huì)之所以選擇了氫能源車(chē)，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)使用的鋰電池雖然有無(wú)污染、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，但也有著致命的缺點(diǎn)——不耐低溫。冬季，鋰電池的續(xù)航能力會(huì)明顯變?nèi)?，幾乎每一位電?dòng)車(chē)車(chē)主都有過(guò)在冬天瘋狂尋找充電樁的經(jīng)歷；而當(dāng)溫度低于零下十幾度時(shí)，電池中離子傳輸?shù)妮d體電解液會(huì)被完全凍住無(wú)法工作，本次冬奧會(huì) 70% 以上的賽事都在山地，溫度低至零下十幾度，純電動(dòng)車(chē)來(lái)了這里，只能 ” 集體罷工 “。

而氫能源就沒(méi)有這種顧慮，即使是在零下 20 攝氏度的山區(qū)里，以氫能源為燃料的汽車(chē)也照樣跑長(zhǎng)途、開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)，溫度無(wú)法對(duì)氫能源造成任何影響。

特別要提出的是，耐低溫還不是氫能源的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。

首先，氫能源足夠環(huán)保。每公斤汽油，燃燒以后產(chǎn)生 2.9251 公斤的二氧化碳。而氫能源被稱(chēng)為宇宙中最豐富和最清潔能源——以氫氣為能量來(lái)源，排放只有水，不會(huì)產(chǎn)生任何污染物質(zhì)。

其次，氫能源是著名的可再生能源，除了用工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過(guò)煤制氫以及利用光伏、風(fēng)電等可再生能源電解水制氫。

此外，氫能源的續(xù)航能力也很強(qiáng)，氫能的能量密度是汽油的 3 倍，鋰電池的 150 倍。依靠這種超高能量密度驅(qū)動(dòng)的氫能源車(chē)，續(xù)航里程可以達(dá)到甚至超過(guò)現(xiàn)有燃油汽車(chē)。而當(dāng)燃料耗盡時(shí)，只需要在加氫站花費(fèi)三五分鐘加注氫燃料就能實(shí)現(xiàn)輕松補(bǔ)能。

這樣 ” 能打 ” 的氫能源，國(guó)家在政策上自然也給予了充分支持。今年 3 月 23 日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035 年）》，一方面體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)擴(kuò)大氫能源應(yīng)用場(chǎng)景的決心，另一方面也讓外界對(duì)氫能源的前景充滿(mǎn)了想象。

” 有了國(guó)家做背書(shū)后，各大企業(yè)紛紛入局氫能源市場(chǎng)，但我認(rèn)為汽車(chē)仍是氫能源最好的使用場(chǎng)景之一，并且這與國(guó)家的低碳政策息息相關(guān)。” 張昭說(shuō)。

2020 年 9 月，國(guó)家明確提出了 ” 雙碳 ” 目標(biāo)，而交通領(lǐng)域的碳減排工作就是 ” 雙碳 ” 政策下的第一個(gè)重點(diǎn)工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放約占全國(guó)終端碳排放總量的 15%，其中，道路交通碳排放占比約為 82%，城市交通碳排放占道路交通碳排放的比例約為 45%，且交通行業(yè)的碳排放占比還在不斷增加。

張昭表示，乘坐公交出行替代單位排放量高的交通工具如小汽車(chē)、出租車(chē)等是 ” 雙碳 ” 背景下的必行之策，替代結(jié)構(gòu)的變化對(duì)整體意義上的公交出行的環(huán)境效益影響重大。

為了踐行這一想法，嘀一巴士作出了推廣氫能源共享巴士進(jìn)入客運(yùn)行業(yè)的決策。2022 年 6 月起，嘀一巴士將在北京區(qū)域率先進(jìn)行業(yè)務(wù)試點(diǎn)，在望京、中關(guān)村、西二旗軟件園、豐臺(tái)科技園、金融街、CBD 商務(wù)區(qū)、麗澤商務(wù)區(qū)、亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)等地區(qū)開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，2022 年年內(nèi)，100 輛 ” 氫動(dòng)力 ” 將陸續(xù)投入到市場(chǎng)。可以說(shuō)，這既是張昭和嘀一科技對(duì)氫能源汽車(chē)的一次試水，對(duì)業(yè)務(wù)探索企業(yè)發(fā)展的一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也是對(duì)環(huán)保政策的進(jìn)一步落實(shí)。

張昭說(shuō)，” 雖然目前客運(yùn)市場(chǎng)上還是以傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)為主，但受油價(jià)上漲、環(huán)保政策、市場(chǎng)環(huán)境等因素影響，氫能源車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的拐點(diǎn)即將到來(lái)，我相信，氫能源汽車(chē)未來(lái)會(huì)在市場(chǎng)上有更出色的表現(xiàn)。”據(jù)了解，目前嘀一科技已經(jīng)與百度、阿里巴巴、騰訊、網(wǎng)易、優(yōu)酷、支付寶、中國(guó)人民保險(xiǎn)、理想汽車(chē)、高德、優(yōu)酷、握奇數(shù)據(jù)、萬(wàn)科集團(tuán)、北汽集團(tuán)、華為 、SOHO 中國(guó)等企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，業(yè)務(wù)也已經(jīng)覆蓋北京、上海、深圳、 廣州、成都、南京、大連、許昌等一、二、三線城市 10 余個(gè)。

而未來(lái)，嘀一巴士將會(huì)以北、上、廣、深、杭為核心，下沉到周邊省市，發(fā)展省際、城際業(yè)務(wù)，進(jìn)一步做深、做大、做強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)定制客運(yùn)業(yè)務(wù)，并且不斷探索多元化服務(wù)模式，積極響應(yīng)中央各項(xiàng)號(hào)召，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、新能源等科技優(yōu)勢(shì)，把綠色出行及環(huán)保理念帶到更多的地方。