國(guó)際氫能展獲悉，自2019年以來(lái)，法國(guó)波城在其Fébus線路上運(yùn)營(yíng)了8輛氫動(dòng)力公交車，這是世界上第一批使用18米燃料電池汽車的公交車，另外還有4輛正在訂購(gòu)中。

波城交通運(yùn)營(yíng)經(jīng)理熱雷米-內(nèi)羅(Jérémie Neillo)向外媒透露，在經(jīng)歷了四年頻繁的故障和近乎翻倍的氫燃料賬單后，波城很可能會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)巴士，以便在未來(lái)十年內(nèi)綠化其車隊(duì)的“剩余部分”。

內(nèi)羅表示，“我們將在未來(lái)十年內(nèi)每年購(gòu)買(mǎi)八輛公交車，但是氫氣很難管理。”

內(nèi)羅指出，氫能大巴雖然99%的時(shí)間都能正常運(yùn)行，但是讓大巴繼續(xù)上路 “每天都是一場(chǎng)冒險(xiǎn)”。

為了控制運(yùn)營(yíng)成本，波城與項(xiàng)目合作伙伴–加氫站運(yùn)營(yíng)商 GNVert(Engie 的子公司)和巴士制造商 Van Hool 簽訂了兩份統(tǒng)一價(jià)格的維護(hù)合同，每年價(jià)值約60萬(wàn)歐元(64.1萬(wàn)美元)。

通常情況下，燃料電池巴士每年的運(yùn)營(yíng)成本約為90萬(wàn)歐元。

但是，由于電解、壓縮和加注過(guò)程中的效率損失，氫動(dòng)力汽車的 “從油井到車輪 “效率僅為30%，而電動(dòng)汽車的效率約為 75%。

波城每年需要花費(fèi)20萬(wàn)至30萬(wàn)歐元購(gòu)買(mǎi)公交車燃料–其中80%是綠色燃料，盡管這些燃料來(lái)自有原產(chǎn)地保證的可再生電力，20%是購(gòu)買(mǎi)的灰氫，但今年的費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)到40萬(wàn)歐元。

盡管每年的運(yùn)行成本接近100萬(wàn)歐元，但內(nèi)羅還是為波城當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)燃料電池公交車的決定進(jìn)行了辯護(hù)(盡管其價(jià)格比電動(dòng)公交車高出30%)，他指出，當(dāng)時(shí)政府對(duì)氫能交通給予了大力支持。

在1500萬(wàn)歐元的預(yù)付款中，有900多萬(wàn)歐元來(lái)自歐盟、聯(lián)邦和地區(qū)補(bǔ)貼。

此外，當(dāng)時(shí)電池公交車的續(xù)航里程為200公里，而燃料電池公交車的續(xù)航里程為250公里，而且還存在因需要充電而導(dǎo)致“服務(wù)減速”的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，波城也不愿意投資充電基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@會(huì)阻礙線路的改造或延伸。

“回顧過(guò)去，這是一個(gè)正確的選擇。如果我們今天做這個(gè)項(xiàng)目，會(huì)有更多的問(wèn)題，”內(nèi)羅表示。

“一方面，對(duì)這類項(xiàng)目的補(bǔ)貼正在減少。另一方面，電動(dòng)公交車的自主性逐年提高，”內(nèi)羅補(bǔ)充道。

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