交通部表示，政府仍在期盼中國為南線鐵路項目提供的資金。

交通部長卯智斯沓告訴記者，中國進出口銀行去年派出技術(shù)工作組前來菲國，調(diào)查該項目的路權(quán)獲取進展。

就在幾個月前，菲律賓政府宣布，包括南線鐵路項目、棉蘭佬鐵路項目和蘇比克——克拉克鐵路在內(nèi)的交通部項目將不再通過中國官方發(fā)展援助提供資金。

他在周一視察大岷區(qū)地鐵項目的間隙說“關(guān)于南線鐵路項目，我們沒有終止與中國的談判。與中國的談判仍在進行中?！?/p>

他補充說：“事實上，中國進出口銀行的技術(shù)團隊去年12月來過這里，調(diào)查了我們收購路權(quán)的進展，并研究了中國顧問正在進行的其他研究?！?/p>

與此同時，交通部副部長黎吉諾說，由于財政部必須就此事做出決定，目前仍沒有與中國達成協(xié)議的計劃。

這條全長577公里的南呂宋鐵路將有33個車站，從大岷區(qū)出發(fā)，經(jīng)過描東岸，一直到米骨。預計這將使通勤時間從14小時到18小時減少到乘坐普通通勤列車6小時或乘坐特快列車4.5小時。

與此同時，財政部長勒道說，對于棉蘭佬鐵路，其資金可能通過官方發(fā)展援助或公私合作伙伴關(guān)系從日本國際協(xié)力機構(gòu)獲得。

他說：“我只是想補充一點，獲得項目的方式有很多，一種是通過日本國際協(xié)力機構(gòu)或官方發(fā)展援助，另一種是通過公私合作伙伴關(guān)系。我們已經(jīng)有了新的公私合作伙伴關(guān)系準則。”

他補充說：“我們也在等待該項目的最新可行性研究，然后我們可以討論獲得該項目的最佳方式?！?/p>

黎吉諾說，棉蘭佬鐵路的資金也可以采用混合方式，即路權(quán)的費用可以由政府承擔，機電由官方發(fā)展援助資助，土建工程由私營合作伙伴承擔。

“棉蘭老鐵路的客流量不如大岷區(qū)的客流量高，”黎吉諾說，并指出這將使該項目更具可行性。

由于該項目是從上屆政府繼承下來的，交通部將不得不更新可行性研究，以調(diào)查成本，如果超過10%，那么它將被提交給國家經(jīng)濟發(fā)展局進行審查。