近日，由北京市政建設(shè)集團(tuán)第四工程處承建的北京軌道交通昌平線南延06標(biāo)項(xiàng)目上清橋站B出入口通道內(nèi)，鐵建重工“市政先鋒號”矩形頂管機(jī)正在京藏高速下方10米處穩(wěn)步掘進(jìn)。這是北京軌道交通史上首次使用矩形頂管機(jī)進(jìn)行出入口通道施工，也是北京地鐵首次采用矩形頂管技術(shù)穿越高速公路施工，開創(chuàng)了北京軌道交通在這一施工技術(shù)領(lǐng)域的先例。

北京軌道交通昌平線南延06標(biāo)項(xiàng)目上清橋站出入口通道長達(dá)99.7米，對設(shè)備頂推力、注漿潤滑系統(tǒng)及姿態(tài)控制要求較高。隧道主要穿越粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、卵石，含水量高，對刀具切削、磨損及渣土改良要求高。設(shè)備下穿既有京藏高速和市政管線，對施工沉降控制要求極高。

設(shè)備驗(yàn)收

鐵建重工針對工程重難點(diǎn)，為設(shè)備配備了低擾動組合刀盤、高效的渣土改良系統(tǒng)、高效膨潤土系統(tǒng)、高精度導(dǎo)向系統(tǒng)及糾偏系統(tǒng)，將設(shè)備“全面武裝”，保證施工的高可靠性和安全性，滿足工程建設(shè)需求。

設(shè)備始發(fā)

“市政先鋒號”于2022年6月11日開始掘進(jìn)，目前已頂進(jìn)70米，整個施工過程中，鐵建重工頂管操作司機(jī)全程跟蹤服務(wù)，設(shè)備維保人員24小時待命，全力配合施工單位高效安全完成施工任務(wù)。整個施工過程管線沉降控制值為10毫米，道路控制值為15毫米，各項(xiàng)頂進(jìn)參數(shù)正常，路面沉降數(shù)值在可控范圍之內(nèi)。

成型的通道

本次矩形頂管機(jī)的應(yīng)用將為昌南線年底高標(biāo)準(zhǔn)開通運(yùn)營創(chuàng)造有利條件，開啟了北京市地下工程施工的新篇章，為北京市新建各類穿越重要基礎(chǔ)設(shè)施的地下工程提供新的“市政方案”，是鐵建重工在北京軌道交通領(lǐng)域打造的一張新名片。