5月15日，隨著硬巖矩形盾構頂管機的刀盤緩緩出現(xiàn)，重慶兩江新區(qū)N區(qū)道路立交C交通節(jié)點配套A匝道工程頂管區(qū)間順利貫通，這是在大斷面矩形頂管機上首次實現(xiàn)開挖100%全覆蓋，解決了在異形盾構機上對盲區(qū)尤其是硬巖處理困難的難題。中鐵裝備副總經理王鍇出席貫通儀式。

“掘進號”(中鐵1112號)矩形硬巖盾構頂管機開挖斷面寬10.42米，高7.57米，首次采用了六刀盤+六滾筒復合破巖技術，通過兩層六刀盤組合布置形式，搭配截割滾筒的切削補充，切削區(qū)域相互交叉，斷面開挖覆蓋率達100%。項目研發(fā)團隊還在沉降控制系統(tǒng)、巖石地層姿態(tài)控制系統(tǒng)等方面進行了針對性設計，設備具有更強大的破巖能力和掘進效能，能夠滿足復合地層或硬巖地層矩形隧道開挖、掘進，同時對地層擾動極少，確保了下穿快速路安全風險可控。

▲ “掘進號”順利始發(fā)

據(jù)悉，此次“中鐵1112號”應用的項目連接北站北廣場廬山大道和內環(huán)快速路往人和方向，需下穿內環(huán)快速路和機場路兩條雙向城市大動脈，不具備明挖條件，隧道上方覆土層厚約4到5米，屬于超淺埋隧道，施工難度極大!同時，在國內矩形盾構頂管施工中，該項目為穿越既有高速公路最長頂管隧道，道路沉降控制對設備的穩(wěn)定性提出了嚴苛要求!

針對以上施工難題，設計團隊為其搭載了智能系統(tǒng)，能夠達成遠程操控設備，該系統(tǒng)包含智能推進、渣土改良、減摩減阻這三大系統(tǒng)，能夠高效且精準地控制刀盤與盾體油缸，還可實時對掘進方向予以調整，并且對渣土和減阻材料系數(shù)實施動態(tài)觀測，通過充分改良有力地提高了生產效率。單月最大掘進約30米，施工工期較人工開挖節(jié)約一半工期和60%的輔助人工，極大地降低了工程造價和工人的勞動作業(yè)強度，提高了施工安全系數(shù)。

▲ 成型隧道光滑平整

該項目的成功貫通，為中鐵裝備后續(xù)硬巖盾構頂管項目的開展積累了珍貴經驗，填補了國內大斷面硬巖矩形盾構頂管施工領域的空白，為硬巖矩形盾構頂管施工貢獻了寶貴經驗。未來，隨著兩江新區(qū)交通網絡的不斷完善，這一隧道將發(fā)揮越來越重要的作用，為區(qū)域經濟社會發(fā)展注入新的活力。