6月9日，哈爾濱地鐵3號線二期西北半環(huán)太平橋站至靖宇公園站區(qū)間完成自進場后首次道床混凝土澆筑，太靖區(qū)間土建工程結束，軌道施工正式開始，標志著工程建設朝著線路早日開通運營又邁進了一大步。

為了保證工程進度，確保施工工期，對太平橋站至靖宇公園站散鋪施工進行了可行性研究，最終選擇施行人工散鋪，此方案將使原進度目標整整提前20天。

據了解，鋪軌作業(yè)面臨的第一“難”，就是場地施工面狹小，需要工人和吊車、叉車、運輸車等多重的人機配合。正常鋪軌施工，僅需門吊將軌道水平吊入即可，為了搶抓工期，項目單位克服重重困難，利用靖宇公園站的盾構井，將每根重達1.5噸，長25米的鋼軌從長約12米、寬約9米盾構井的地面井口處，通過特制的鋼軌防脫吊具將單根鋼軌一端豎向下放至井底，每運輸一次鋼軌就需要25分鐘的時間，到達井底后，再由小型叉車配合將豎向狀態(tài)的鋼軌牽引至平放狀態(tài)，最后通過叉車運送至施工作業(yè)面，每一步施工都需要精準的配合和精確的操作，才能保證鋼軌順利達到鋪軌區(qū)，本次鋪軌施工共需要下放128根鋼軌，過程中需要專業(yè)司索工及熟練的操作手配合，吊裝難度大、安全風險高。

為了克服地鐵隧道內空間狹小，材料運輸作業(yè)面窄，施工組織難度大，與機鋪的方向不同等“難題”，施工單位在太靖區(qū)間的人工散鋪方向采用逆向鋪軌的方式，即從太平橋既有線接頭處向靖宇公園站方向左右線同時鋪設軌道，累計要將128根鋼軌、3968根混凝土軌枕、370噸的鋼筋、5400套鋼軌扣件、近2600立方米的混凝土、300米流水作業(yè)的工裝機具及設備通過小型叉車由遠及近的從地面運送至約800米長的狹小隧道內逐段散布。

鋼軌敷設完成后，需要進行混凝土澆筑，如何將地面拌和站攪拌好的混凝土及時高效的運至場地，成為了施工過程中的又一難題。通過項目部團隊綜合討論多種方案，最終確定了在地面安裝下料管直通井底，并在隧道內配置1臺可在隧道內通行的小型罐車和1臺小型車載泵，罐車和車載泵的入料口需要相對放置。澆筑過程中，地面罐車混凝土通過下料管卸入井底并由小型罐車接收，然后由司機在隧道內倒車行駛近700米至車載泵停放點，卸載混凝土。此種澆筑方式大大降低車載泵故障率，提高了混凝土的施工質量，更提升了施工效率。

軌道澆筑完成后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響。因此需要對軌道進行長軌焊接，即將2根鋼軌通過K922型移動式閃光焊軌機進行焊接，從而把兩根鋼軌牢固的焊接在一起。為了保證焊接過程中的參數控制、焊后處理等各個工序過程達到規(guī)定要求，保證鋼軌焊接質量，施工單位配備了具有鋼軌焊接資質、經驗豐富的專業(yè)技術人員，定期進行培訓、考核，考核合格方可上崗。焊接完成后，將有效降低地鐵列車在鋼軌接頭區(qū)域的沖擊，使軌道更加平穩(wěn)，提高列車速度，同時降低軌道故障發(fā)生率，延長軌道使用壽命，提高哈爾濱地鐵軌道施工品質及哈爾濱市民的出行體驗。

為了減少地鐵運營列車行駛過程對周邊居民和建筑的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號線軌道敷設采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎和列車運行的軌道通過彈簧來隔離開，使列車和軌道“浮起來”，這樣達到最佳的減震效果和最小的噪聲，減少震動，大大提高列車乘坐的舒適性。同時，在鋪軌線路中采用了CPⅢ軌道精密測量技術，極大地改善軌道幾何狀態(tài)的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減振投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為后期運營管理及維修養(yǎng)護提供了準確可靠的線路基礎數據。