7月21日上午，由杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站市政科監(jiān)督、騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建的、之江路輸水管廊及道路提升工程(之浦路~復(fù)興路)西段南線盾構(gòu)隧道安全順利貫通。

之江路輸水管廊及道路提升工程(之浦路~復(fù)興路)西起梅靈南路，東至復(fù)興路，線路全長約6.3千米，主線隧道全長約5.6千米，含1.5千米明挖段、4.1千米盾構(gòu)段。西段由騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建，西段南線盾構(gòu)段自2#工作井始發(fā)至3#工作井接收，起止里程：SK1+544.081~SK2+775.438，長1231.357米，共設(shè)5個人行橫通道。西段南線盾構(gòu)段沿之江路主路下方埋設(shè)，穿越錢塘江邊山體段及九溪沖溝段，山體段穿越地層地層為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖及中風(fēng)化凝灰質(zhì)含礫砂巖，九溪沖溝段主要穿越地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、圓礫及含粘性土碎石層。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖及中風(fēng)化凝灰質(zhì)含礫砂巖強(qiáng)度低，刀具破碎后易結(jié)泥餅，影響推進(jìn)速度并導(dǎo)致刀具偏磨，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層地層不穩(wěn)定沉降不易控制，圓礫層透水性高，含粘性土碎石層碎石尺寸超過25厘米排渣困難。

為確保南線盾構(gòu)順利推進(jìn)，市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站市政科監(jiān)督員從盾構(gòu)設(shè)備選型、設(shè)備進(jìn)場路線選擇、盾構(gòu)機(jī)驗收、始發(fā)節(jié)點、開倉節(jié)點、穿越九溪橋節(jié)點及接收節(jié)點等各關(guān)鍵節(jié)點嚴(yán)格把控，市政科黨員同志充分發(fā)揮“紅建先鋒”引領(lǐng)作用，凝聚參建各方對“盾構(gòu)機(jī)超大、超寬、超重件跨之江大橋進(jìn)場安全運輸”“大直徑盾構(gòu)超深工作井施工技術(shù)”“廢漿零排放和資源回收利用綠色施工技術(shù)”和“超大直徑盾構(gòu)玻璃纖維筋始發(fā)”新技術(shù)進(jìn)行深入研討，各項新技術(shù)應(yīng)用效果顯著，項目建設(shè)中各方協(xié)力解決了泥巖地層刀盤結(jié)泥餅、上軟下硬地層刀具偏磨、高水頭承壓水施工、小曲線盾構(gòu)掘進(jìn)、孤石和漂石處理、軟弱土層地面沉降控制、下穿九溪橋的變形控制等技術(shù)難題。項目運用大數(shù)據(jù)和云5G技術(shù)，實現(xiàn)了地面與隧道內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋無縫銜接，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)盾構(gòu)隧道通訊不暢的短板;并將AI技術(shù)運用到施工現(xiàn)場，實時掌控盾尾間隙及盾構(gòu)姿態(tài)，提出每環(huán)管片選點建議，避免了人工管片選點的失誤?；谥纺暇€大盾構(gòu)的實施，騰達(dá)建設(shè)現(xiàn)已申請多項發(fā)明專利。

西段南線盾構(gòu)是之江路輸水管廊及道路提升工程全線第一個貫通的盾構(gòu)隧道，該盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通，為江路輸水管廊及道路提升工程全線早日建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。