7月28日，北京地鐵公司舉行北京地鐵大工匠暨第十七屆“金手柄獎(jiǎng)”表彰會(huì)，11名來自地鐵各專業(yè)的職工被授予“北京地鐵大工匠”稱號(hào)，13名地鐵司機(jī)被授予“金手柄獎(jiǎng)”。

今年，北京地鐵首次設(shè)置“北京地鐵大工匠”榮譽(yù)稱號(hào)，表彰具有工匠精神、高超技能、領(lǐng)軍作用、突出貢獻(xiàn)并被職工廣泛認(rèn)可的技能職工，授予范圍覆蓋地鐵各主要工種。首批受到表彰的11名“大工匠”全部工作在運(yùn)營生產(chǎn)一線崗位，都有過硬的業(yè)務(wù)本領(lǐng)。他們中有技術(shù)精湛、精檢細(xì)修的車輛、設(shè)備檢修工；有執(zhí)著專注、安全駕駛的地鐵乘務(wù)員；有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、作業(yè)精準(zhǔn)的車站綜控員；有不懼風(fēng)雨、守護(hù)橋隧的鐵路橋隧工。

“對(duì)于司機(jī)來說，我們是‘安全員’。而對(duì)于乘客，我們的目標(biāo)是消滅故障。讓乘客感受不到我們的存在，這樣列車運(yùn)營才是安全的?！眮碜缘罔F7號(hào)線檢修中心的杜峰，跟地鐵車門打了20余年的“交道”，平日工作中，他主要負(fù)責(zé)門控化系統(tǒng)的維修。近年來，隨著地鐵列車運(yùn)營里程的提高，車輛維修的要求也越來越高。為此，杜鋒和同事們一起打造了自主化網(wǎng)絡(luò)維修通信試驗(yàn)臺(tái)，打破了此前外國專家和企業(yè)建立的技術(shù)壁壘。“此前，列車出現(xiàn)故障我們需要上車維修，往往耗時(shí)一天，現(xiàn)在我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室就能操作，往往十幾分鐘就能完成任務(wù)，大幅節(jié)約了維修時(shí)間，同時(shí)降低了維修成本。”杜峰說。

“金手柄獎(jiǎng)”則是專門針對(duì)地鐵司機(jī)的一項(xiàng)特殊榮譽(yù)。自2006年創(chuàng)立以來，至今已開展了17屆評(píng)選。獲得“金手柄獎(jiǎng)”的列車司機(jī)，需要滿足行車?yán)锍踢_(dá)到70萬公里，且符合無安全事故、無責(zé)任服務(wù)糾紛標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于安全駕駛列車?yán)@著赤道走17圈。

金運(yùn)是地鐵13號(hào)線列車乘務(wù)員，是本次“金手柄獎(jiǎng)”獲得者之一。18年的時(shí)間里，金運(yùn)安全駕駛13號(hào)線地鐵列車，安全行駛71萬公里。地鐵13號(hào)線是地面線路，遇到暴雨、大風(fēng)等極端天氣，司機(jī)需要反復(fù)瞭望，確保行車安全。

“此前一個(gè)雨季，我駕駛列車從五道口前往上地時(shí)，在隧道區(qū)間發(fā)現(xiàn)了軌道上的斷樹枝，立刻停車，并與行車調(diào)度人員聯(lián)系，將樹枝挪出?！苯疬\(yùn)介紹，此前受疫情影響，地鐵13號(hào)線多車站封閉，且因疫情變化，封站信息也經(jīng)常變化。駕駛員在出車前，需要背熟更新列車時(shí)刻表，時(shí)刻謹(jǐn)記不能按照慣性每站開門。因?yàn)槎嗔诉@一份心，在疫情期間，列車運(yùn)營沒有出現(xiàn)過一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}。