每天夜晚，當喧鬧了一天的城市安靜下來，軌道檢修人的工作剛剛開始。隨著最后一列電客車回到場段運用庫，蘭州軌道交通1號線的軌道檢修工們就鉚足干勁，對其“精檢細修”。他們有個親切的稱呼——“夜間軌道醫(yī)生”。

列車行駛在鋼軌上，鋼軌長年與列車車輪親密接觸，承受著巨大的壓力，不僅鋼軌會有磨損，尺寸也會有變化，為了確保列車行駛平穩(wěn)、乘客乘坐舒適，蘭州軌道交通1號線的行車軌道每天都要一節(jié)一節(jié)地接受“軌道醫(yī)生”的檢查和療傷。而檢查和療傷都是在列車停運后的深夜進行，檢修人員必須在4個多小時里爭分奪秒，盡最快的速度，最精湛的業(yè)務能力，確保著列車運營時的平穩(wěn)。

周磐磊，共產(chǎn)黨員，蘭州市軌道公司運營分公司設施部的專業(yè)工程師，是蘭州軌道交通1號線“軌道醫(yī)生”中的一員。從南京到蘭州，他已經(jīng)從事軌道養(yǎng)護工作十余年，有著較為豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗和過硬的專業(yè)技術。每天凌晨時分，周磐磊總是出現(xiàn)在悠長的隧道里，組織巡道、線路及道岔維修保養(yǎng)、聯(lián)結零件涂油、鋼軌打磨探傷等作業(yè)，也要拿著道尺檢查線路軌距，拉著弦線檢查線路的高低，有時候又使用軌檢小車給線路做綜合檢查。每個晚上他都要步行檢查六七公里的線路，結實的工作勞保鞋已經(jīng)被他磨破了兩雙，廢舊的手套他已經(jīng)堆滿了一籮筐，但他始終以過硬的本領和鋼鐵一般的信念，堅守在平凡的崗位上。

所謂“鋼軌水平”是指兩側鋼軌之間的相對高差。水平一旦超限，列車通過時便會出現(xiàn)顛簸，極大地影響乘車的舒適度，同時也存在安全隱患。消除水平病害，需要抬起鋼軌，在軌底調(diào)整膠墊的厚度，使得鋼軌得到升降，才能有效地整治。而這需要精密的檢查，同時技術要求也很高，但對于周磐磊來說這幾乎是他的“一手絕活”，經(jīng)驗豐富的他通過目測，便能把握好這個毫米級的精度，經(jīng)過他處理的病害再通過精密儀器測量，每次都能取得水平為“0”的精準效果。

今年以來，蘭州軌道交通1號線軌道長期保持在無超限、無故障的水平運行狀態(tài)，而“零故障”的背后則是周磐磊與同事們的默默奉獻。他們每周對正線全覆蓋巡視不少于2次，每月對全線線路軌檢儀檢查不少于1次，每月對全線道岔檢查不少于1次，每兩月對正線鋼軌母材探傷1次，每年完成2424處焊縫全斷面探傷，每月對全線35組關鍵道岔進行工電聯(lián)整，每季度對全線70組重點道岔進行工電聯(lián)整，每年對122組一般道岔進行工電聯(lián)整。

為全力保障1號線在疫情期間的安全平穩(wěn)運營，周磐磊在隧道中一次又一次地穿梭于正線區(qū)間，認真檢查，嚴格把關，對正線線路鋼軌一米一米地檢查，一米一米地消除隱患，執(zhí)行著毫米級的誤差標準。周磐磊與他的同事們無數(shù)個夜晚的精檢細修，確保了蘭州軌道交通1號線的平穩(wěn)運營。