5月30日，由中鐵十一局集團(tuán)承擔(dān)施工的廣汕鐵路全線最長隧道——迎牌山隧道順利貫通。至此，廣汕鐵路全線所有隧道全部貫通，為明年通車打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

廣汕鐵路是廣東省首次主導(dǎo)建設(shè)的時速350公里的高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分。中鐵十一局承建廣汕鐵路6標(biāo)全長約45公里，地質(zhì)地形條件復(fù)雜，長大隧道全線最多。迎牌山隧道位于惠東縣境內(nèi)，全長7230.5米，最大埋深約630米，隧道巖體破碎、圍巖等級差，且存在涌水、巖爆等安全隱患，施工難度大，安全風(fēng)險高，是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道周圍地勢險峻，溝谷狹長，灌木雜草叢生，給施工造成很大困難。

自2019年12月開工以來，中鐵十一局廣汕鐵路6標(biāo)項目部全體參建人員克服了天氣惡劣、地形復(fù)雜、新冠肺炎疫情等不良因素影響，嚴(yán)格按照“先預(yù)報、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則，全力推進(jìn)迎牌山隧道建設(shè)任務(wù)。

據(jù)介紹，在隧道施工中，項目技術(shù)團(tuán)隊積極開展科技創(chuàng)新，借鑒國內(nèi)外類似工程的科研成果，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用開挖掌子面地質(zhì)素描等手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)探測和預(yù)報，提前預(yù)測地層及地下水情況，根據(jù)不同地質(zhì)情況因地制宜改善圍巖狀況，達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工目標(biāo)。隧道開挖作業(yè)采用光面爆破技術(shù)施工，使得圍巖應(yīng)力分布均勻，進(jìn)一步提升隧道建設(shè)效率與安全性。

廣汕鐵路于2019年3月28日正式開工，全長約206公里，設(shè)計速度350公里/小時，是我國“十三五”時期規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域聯(lián)絡(luò)線，也是“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網(wǎng)的重要組成部分。廣汕鐵路途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾，全線設(shè)新塘站、汕尾站等8個車站，其中在惠州設(shè)羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個站點(diǎn)，計劃明年通車運(yùn)營。

廣汕鐵路通車后，廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘，同時將聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進(jìn)一步織密粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。