方勇

西南交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，“大型及復(fù)雜交通隧道工程教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”及“黃大年式交通隧道工程教師團(tuán)隊(duì)”核心成員，長(zhǎng)期圍繞“復(fù)雜條件交通隧道工程建設(shè)與營(yíng)運(yùn)技術(shù)”主題開(kāi)展創(chuàng)新研究與工程實(shí)踐，先后主持國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目4項(xiàng)、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃子課題2項(xiàng)、省部及重大工程類科研課題十余項(xiàng)。

別有“洞”天

“不僅要結(jié)合自身已有的基礎(chǔ)，還要切合國(guó)家的重大需求?！痹谶@一前提下，方勇的研究方向也在不斷調(diào)整。比如，他所關(guān)注的盾構(gòu)施工技術(shù)，在加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的背景下，要考慮如何在傳統(tǒng)的研究方案基礎(chǔ)上，進(jìn)行智能建造的問(wèn)題。去年，學(xué)校還新開(kāi)了一門(mén)課程——智能建造與運(yùn)維養(yǎng)，就是意在打開(kāi)學(xué)生這方面的思路。

方勇介紹，智能建造領(lǐng)域急需突破的問(wèn)題，一是裝備的智能化，二是運(yùn)用裝備的關(guān)鍵技術(shù)，比如開(kāi)挖方法和支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇。具體到隧道掘進(jìn)機(jī)，則要基于大數(shù)據(jù)，通過(guò)人工智能深度學(xué)習(xí)的方法來(lái)提供一些決定參數(shù)的輔助決策，甚至實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的無(wú)人掘進(jìn)等等。

現(xiàn)在，方勇又站在了新的“洞”門(mén)前。他要學(xué)習(xí)一些最新的算法和模型，利用這些知識(shí)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)的改良升級(jí)，跟上時(shí)代的潮流。“有個(gè)詞叫做工程類比，說(shuō)直接一點(diǎn)就是：以前的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，能為今后的工程提供參考?！痹谶@樣的情況下，科研就是不斷發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，勇攀高峰的過(guò)程。創(chuàng)新，是方勇常掛在嘴邊的詞：“搞科研，不能總炒回鍋肉。”

方勇經(jīng)常和學(xué)生們提起一個(gè)例子。剛上研究生時(shí)，他接觸的第一個(gè)研究課題，關(guān)于隧道內(nèi)污染物濃度分布——這是解決隧道如何通風(fēng)以保證污染物濃度不超標(biāo)的關(guān)鍵問(wèn)題。

“當(dāng)時(shí)，大多數(shù)研究都直接假定污染物呈三角形分布，從入口到出口污染物越積越多，從而基于出口處的污染物濃度進(jìn)行控制?！狈接掠凶约旱目捶ǎ很囋谒淼览锸且苿?dòng)的，每輛車的排放量也不同，車與車之間又互相穿插，這個(gè)結(jié)論可能過(guò)于草率了。于是，他利用自學(xué)的編程知識(shí)，模擬了車輛在隧道里的行駛過(guò)程，結(jié)合污染物濃度的計(jì)算理論，最終求解出隧道污染物濃度的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分布。

創(chuàng)新當(dāng)然無(wú)法一蹴而就。曾經(jīng)，中國(guó)的技術(shù)和設(shè)備水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的引進(jìn)吸收、自主創(chuàng)新，才實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化和大量推廣?！霸俦确秸f(shuō)，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，鉆爆法仍將是隧道工程建設(shè)的主要工法。”方勇說(shuō)。不過(guò)，在今天，這種方法正在走向全工序機(jī)械化與智能化，或許某一天，還會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人化。

而這些，正是方勇為之奮斗的新“洞天”。