4月26日，由中鐵十五局集團城軌公司承建的東莞地鐵1號線和山西太原的地鐵1號線兩條盾構(gòu)隧道同時貫通，極大鼓舞員工士氣，也為后續(xù)施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

東莞地鐵1號線

大嶺山站～大嶺山北站區(qū)間左線隧道貫通

東莞地鐵1號線大嶺山站～大嶺山北站區(qū)間左線隧道長達3.03公里，為全線最長盾構(gòu)隧道。

▲東莞地鐵1號線大嶺山站～大嶺山北站區(qū)間左線隧道貫通現(xiàn)場

隧道主要穿越砂質(zhì)黏性土、全（強）風(fēng)化混合花崗巖地層，局部存在孤石和上軟下硬不良地層，且沿線下穿、側(cè)穿多棟民房、廠房、河流和高速公路等建構(gòu)筑物，地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜多變，施工難度大、安全風(fēng)險高。城軌公司建設(shè)者發(fā)揮地鐵施工的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，精準(zhǔn)謀劃，科學(xué)管理，在進行地質(zhì)補勘、盾構(gòu)機選型研究、盾構(gòu)施工方案編制評審、建構(gòu)筑物和管線調(diào)查等工作的基礎(chǔ)上，項目提前做好應(yīng)急預(yù)案，24小時對盾構(gòu)機掘進參數(shù)進行監(jiān)測和動態(tài)調(diào)整，嚴(yán)格把控各工序施工質(zhì)量，保證施工過程安全有序推進。

▲東莞地鐵1號線施工現(xiàn)場正在吊裝盾體

東莞地鐵1號線是廣東省東莞市城市軌道交通線網(wǎng)市域骨干線路之一，也是東莞地鐵路線之中最長的一條地鐵線，全長57.44公里，共設(shè)車站24座。預(yù)計2024年底試運營，預(yù)留與廣州、深圳城市軌道交通銜接的條件，未來接駁廣深地鐵，是一條承擔(dān)“內(nèi)聚外聯(lián)”功能的重要通道，為東莞市全力打造“灣區(qū)都市、品質(zhì)東莞”、加快構(gòu)建“三心六片”城市格局、深度參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供支撐。

太原地鐵1號線

南東盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

太原地鐵1號線南內(nèi)環(huán)東街站至東太堡站盾構(gòu)區(qū)間是全線首個雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。區(qū)間全長887.955米，整體呈“S”型曲線走勢。線路下穿東中環(huán)主干道、南十方街過街通道，施工難度大。區(qū)間地貌為東山黃土臺塬，地形起伏東北高西南低，且存在自重濕陷性黃土，對技術(shù)要求極高。

▲太原地鐵1號線南內(nèi)環(huán)東街站～東太堡站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通現(xiàn)場

面對疫情影響、物資材料供應(yīng)緊張的情況，項目團隊積極應(yīng)對，在做好疫情防控的前提下，想方設(shè)法推進施工生產(chǎn)工作。建設(shè)團隊通過合理安排工序銜接，提高交叉作業(yè)進度，提前編制盾構(gòu)端頭加固、盾構(gòu)始發(fā)出洞、盾構(gòu)吊裝等各項安全專項方案，對盾構(gòu)區(qū)間上方及周邊環(huán)境、風(fēng)險源等進行詳細(xì)勘察，沿線設(shè)置了多個監(jiān)測點，全方位、實時監(jiān)控施工區(qū)域及周邊建構(gòu)筑物，及時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)及掘進參數(shù)。尤其是在下穿南十方街過街通道風(fēng)險源時，施工團隊實行“白加黑”24小時專人盯控，有效確保了施工安全，保障了地面上方人流車流安全。

▲太原地鐵1號線拼裝手正在拼接管片

太原地鐵1號線一期工程全長28.737公里，西起萬柏林區(qū)西山礦務(wù)局站，經(jīng)過迎澤區(qū)，下穿汾河、太原站、太原南站等地點，終至小店區(qū)武宿機場站，整體呈西北-東南走向，該線路建設(shè)對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，推進太原都市區(qū)建設(shè)和中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。