近日，隨著負(fù)責(zé)地鐵七號(hào)線二期裕豐圍至大沙東區(qū)間右線隧道掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)破墻而出，標(biāo)志著該區(qū)間隧道已實(shí)現(xiàn)雙線貫通。至此，地鐵七號(hào)線二期裕豐圍至姬堂區(qū)間的6臺(tái)次盾構(gòu)全部完成隧道掘進(jìn)任務(wù)。

采取針對(duì)性措施

應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)

裕豐圍至大沙東區(qū)間全長(zhǎng)1218米，盾構(gòu)機(jī)在裕豐圍站始發(fā)后到達(dá)大沙東站接收，區(qū)間隧道穿越地層主要為中、微風(fēng)化含礫粗砂巖，地層裂隙水豐富，全斷面硬巖掘進(jìn)過程中極易造成螺機(jī)噴涌、管片上浮、滲漏水情況。

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)問題給隧道掘進(jìn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，廣州地鐵和施工單位中鐵十局的地鐵建設(shè)者們采取了一系列針對(duì)性措施。一是通過對(duì)隧道試驗(yàn)段及類似地層掘進(jìn)情況的研究分析，動(dòng)態(tài)調(diào)整同步注漿配合比，二是在盾尾后方及時(shí)施作止水環(huán)，有效阻擋盾構(gòu)后方來(lái)水，三是在做好同步注漿的同時(shí)，及時(shí)進(jìn)行二次注漿及補(bǔ)充注漿，穩(wěn)固管片，并通過采用泡沫等進(jìn)行渣土改良、嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、向盾殼注入高濃度膨潤(rùn)土漿液、對(duì)掘進(jìn)管片姿態(tài)進(jìn)行跟蹤監(jiān)控等方式，確保成型隧道的質(zhì)量。

加密監(jiān)測(cè)

為近距離穿越提供保障

除了復(fù)雜的地質(zhì)條件，裕豐圍至大沙東區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)還依次下穿某單位機(jī)電大樓、既有地鐵五號(hào)線等重大風(fēng)險(xiǎn)源，區(qū)間隧道與機(jī)電大樓樁基最小凈距位僅2.5米，與既有地鐵五號(hào)線最小凈距僅7.67米，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

為確保盾構(gòu)機(jī)平安穿越風(fēng)險(xiǎn)源，地鐵建設(shè)者們聯(lián)同技術(shù)專家結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在盾構(gòu)下穿前多次召開方案研討會(huì)，并結(jié)合試驗(yàn)段研究，分析研判可能遇到的難題，多角度模擬論證，不斷優(yōu)化施工方案。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)部門實(shí)施24小時(shí)值班制度，密切關(guān)注掘進(jìn)情況，及時(shí)處置異常情況，同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)還充分應(yīng)用信息化手段，加密對(duì)下穿段的測(cè)量、監(jiān)測(cè)。此外，參建各方相關(guān)負(fù)責(zé)人還組成應(yīng)急聯(lián)動(dòng)小組及風(fēng)險(xiǎn)專責(zé)小組，建立地面地下應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，在地面配備綜合應(yīng)急車及充足的應(yīng)急物資設(shè)備、大功率通訊設(shè)備等，確保隧道內(nèi)帶班人員、地面監(jiān)控室值班人員保持常態(tài)化暢通的通訊聯(lián)動(dòng)。

截至目前，七號(hào)線二期（大學(xué)城南-水西北）土建工程累計(jì)完成81%。11座車站中，6座已封頂并開始機(jī)電施工，5座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間中，10個(gè)已貫通，剩余1個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工。姬堂停車場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）