近日，隨著負責地鐵七號線二期裕豐圍至大沙東區(qū)間右線隧道掘進的盾構(gòu)機破墻而出，標志著該區(qū)間隧道已實現(xiàn)雙線貫通。至此，地鐵七號線二期裕豐圍至姬堂區(qū)間的6臺次盾構(gòu)機全部完成隧道掘進任務。

采取針對性措施

應對復雜地質(zhì)挑戰(zhàn)

據(jù)悉，裕豐圍至大沙東區(qū)間全長1218米，盾構(gòu)機在裕豐圍站始發(fā)后到達大沙東站進行接收，區(qū)間隧道穿越地層主要為中、微風化含礫粗砂巖，地層裂隙水豐富，全斷面硬巖掘進過程中極易造成螺機噴涌、管片上浮、滲漏水情況。

針對復雜地質(zhì)問題給隧道掘進帶來的挑戰(zhàn)，廣州地鐵和施工單位中鐵十局的地鐵建設者們采取了一系列針對性措施。一是通過對隧道試驗段及類似地層掘進情況的研究分析，動態(tài)調(diào)整同步注漿配合比;二是在盾尾后方及時施作止水環(huán)，有效阻擋盾構(gòu)后方來水;三是在做好同步注漿的同時，及時進行二次注漿及補充注漿，穩(wěn)固管片，并通過采用泡沫等進行渣土改良、嚴格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)、向盾殼注入高濃度膨潤土漿液、對掘進管片姿態(tài)進行跟蹤監(jiān)控等方式，確保成型隧道的質(zhì)量。

加密監(jiān)測

為近距離穿越提供保障

除了復雜的地質(zhì)條件，裕豐圍至大沙東區(qū)間的盾構(gòu)機還依次下穿某單位機電大樓、既有地鐵五號線等重大風險源，區(qū)間隧道與機電大樓樁基最小凈距位僅2.5米，與既有地鐵五號線最小凈距僅7.67米，施工風險極高。

為確保盾構(gòu)機平安穿越風險源，地鐵建設者們聯(lián)同技術(shù)專家結(jié)合現(xiàn)場實際情況，在盾構(gòu)下穿前多次召開方案研討會，并結(jié)合試驗段研究，分析研判可能遇到的難題，多角度模擬論證，不斷優(yōu)化施工方案。盾構(gòu)掘進過程中，地鐵建設、運營部門實施24小時值班制度，密切關(guān)注掘進情況，及時處置異常情況，同時，施工現(xiàn)場還充分應用信息化手段，加密對下穿段的測量、監(jiān)測。此外，參建各方相關(guān)負責人還組成應急聯(lián)動小組及風險專責小組，建立地面地下應急聯(lián)動工作機制，在地面配備綜合應急車及充足的應急物資設備、大功率通信設備等，確保隧道內(nèi)帶班人員、地面監(jiān)控室值班人員保持常態(tài)化暢通的通信聯(lián)動。

截至目前，七號線二期(大學城南—水西北)土建工程累計完成81%。11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座進行土建施工;11個區(qū)間中，10個已貫通，剩余1個及出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)