兩臺直徑超13米、長130米的盾構(gòu)機，宛如巨龍在珠江口海底掘進！10月9日，深圳至江門高速鐵路(以下簡稱深江鐵路)全線開工建設(shè)，南都記者采訪獲悉，截至2022年9月底，深江鐵路開累完成投資18.87億元，占預(yù)算總額457.11億元的4.13%。珠江口隧道作為深江鐵路先行開工段，于2020年7月開工，由“大灣區(qū)號”和“深江1號”兩臺盾構(gòu)機在海底掘進，目前已掘進1980米。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，從深圳樞紐西麗站引出，向西經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山、江門，引入深茂鐵路江門站，與江門至湛江鐵路對接。

深江鐵路建成通車后，將進一步打通沿海通道，屆時江門與深圳可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達，進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

建設(shè)進展

項目開累完成投資18.87億元

近日，南都記者從中鐵廣州局集團有限公司江門工程建設(shè)指揮部了解到，深江鐵路正線全長116.31公里，其中橋梁69.3公里，隧道45.0 公里(含地下站長度)，橋隧比例98.3%，設(shè)西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7座車站，設(shè)計速度250公里/小時(西麗至南沙200公里/小時)，總工期5.5年(不含珠江口隧道先開段)。

圖片來源：廣州鐵路官微

該指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人士介紹，經(jīng)過各方共同努力，國鐵集團、廣東省人民政府于2022年9月3日批復(fù)全線初步設(shè)計，9月8日開展掛網(wǎng)招標(biāo)，10月9日全線開工建設(shè)。作為深江鐵路先行開工段工程，珠江口隧道全長13.69k米，于2020年7月開工，土建工期56個月。

珠江口隧道工程總平面圖。中鐵廣州局集團江門工程建設(shè)指揮部供圖

深江鐵路珠江口隧道工程位于東莞、廣州之間的珠江入?？?，包括明挖段、盾構(gòu)隧道、礦山隧道及斜井等。10月10日，中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道工程項目總工程師陳興飛告訴南都記者，目前虎門、南沙島、萬頃沙三個工點共有600多名管理人員和工人在開展施工建設(shè)，根據(jù)疫情防控工作要求，施工現(xiàn)場實施嚴(yán)格的封閉管理，物資儲備充足，保障了連續(xù)施工。目前虎門和萬頃沙工點的兩臺盾構(gòu)機，以每天10余米的速度對向掘進。

據(jù)上述人士介紹，截至2022年9月底，深江鐵路開累完成投資18.87億元，占預(yù)算總額457.11億元的4.13%。施工進展方面，珠江口隧道工程項目明挖段完成980米，占總長1650米的59.39%；盾構(gòu)段掘進1980米，約占總長6520米的30.37%；礦山段斜井完成約650米，約占總長1160米的56.03%，礦山段正洞長5520米，目前尚未開始施工。

建設(shè)亮點A

國內(nèi)最大埋深最大水壓的水下隧道

據(jù)介紹，科研攻關(guān)團隊采用“礦山+盾構(gòu)”穿越隧道的組合施工方法。礦山法，即用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道；盾構(gòu)法，即采用大型盾構(gòu)機掘進施工。中鐵廣州局集團有限公司江門工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人士介紹，珠江口隧道工程具有四個特點。

一是隧道穿越水域段長約11k米，是目前國內(nèi)最長水下隧道。水下最大埋深106米，盾構(gòu)段水壓力1.06兆帕。在最大埋深處施工，1.06兆帕水壓是什么概念？陳興飛打了個比方，“相當(dāng)于成人大拇指指甲蓋的面積，承受10公斤大米的重量”。

二是隧道中段為全長5490米的礦山隧道，采用礦山法施工水下最大埋深115米，是目前國內(nèi)最大埋深、最大水壓的水下隧道。在高水壓下采用礦山法施工，穿越斷層破碎帶突涌防控難度更大、結(jié)構(gòu)受力和防排水措施選擇更加復(fù)雜。

三是盾構(gòu)隧道長距離穿越全斷面硬巖，局部巖石強度達到200兆帕，同時穿越兩條斷層破碎帶，長度達1.24k米。盾構(gòu)機在高水壓下不良地質(zhì)段進行磨損刀具的更換，難度可想而知。在掘進極高風(fēng)險地段時，盾構(gòu)機上會配置超前地質(zhì)探測手段，對前方地層進行預(yù)測分析，實現(xiàn)一機多能。除水下?lián)Q刀問題，還有一大難點就是盾構(gòu)機如何在海中完成接收及拆解。陳興飛表示，在此情況下，盾構(gòu)機完成掘進任務(wù)后，于洞內(nèi)原位解體，并確保盾構(gòu)機完好率，此工法屬國內(nèi)首創(chuàng)，對拆機與運輸都是新的挑戰(zhàn)。

四是礦山隧道水下穿越斷層長250米，7條次生斷裂帶長140米，2處風(fēng)化槽侵入，國內(nèi)尚無類似高水壓下水下斷層破碎帶處理的工程經(jīng)驗。

建設(shè)亮點B

兩臺國之重器從海底對向掘進

“上天有神舟，入地有盾構(gòu)”，國產(chǎn)盾構(gòu)機已經(jīng)成為“中國名片”。參與珠江口隧道建設(shè)的兩臺盾構(gòu)機外觀頗具特色。“深江1號”身披“醒獅”皮膚，威風(fēng)凜凜，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色；大灣區(qū)號“噴涂”蛟龍“造型，寓意這臺”地下蛟龍乘風(fēng)破浪、無往不利。

珠江口隧道盾構(gòu)段總長6520米，其中，“深江1號”盾構(gòu)機從東莞虎門方向掘進3590米，“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機從廣州南沙區(qū)萬頃沙方向掘進2930米。

陳興飛介紹，兩臺盾構(gòu)機造價均約為2.8億元人民幣。其中，“深江1號”盾構(gòu)機全長130米，總重3800噸，開挖直徑13.42米，從虎門掘進，盾構(gòu)段水下最大埋深106米；“大灣區(qū)號”全長133米，總重3900噸，開挖直徑13.32米，從萬頃沙掘進，盾構(gòu)段水下最大埋深90多米。

陳興飛說，截至9月底，兩個方向的盾構(gòu)段已經(jīng)掘進1980米，約占總長6520米的30.37%。