回望過(guò)去十年，出行交通方式的變化，刷新著武漢人的生活體驗(yàn)。武漢兩江三鎮(zhèn)、河網(wǎng)密布，對(duì)于武漢市民來(lái)說(shuō)，跨江跨河跨組團(tuán)的長(zhǎng)距離出行多，軌道交通“加速度”的規(guī)劃和建設(shè)，在提升生活便捷性上扮演著重要角色。

2010年3月，武漢市城市總體規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，規(guī)劃在都市發(fā)展區(qū)形成“以主城為核心、多軸多心”的城市空間結(jié)構(gòu)，在此大框架下，武漢的軌道交通規(guī)劃也在同步推進(jìn)，先后編制發(fā)布了四輪線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，十年間實(shí)現(xiàn)了從“一年開(kāi)通一條線”到“一年開(kāi)通三條線”的新跨越。截至目前，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到435公里，位居全國(guó)第七、世界前十，全面邁入世界級(jí)“地鐵城市”的全新序列。

把時(shí)光拉回十年前，那時(shí)武漢的軌道交通發(fā)展剛剛起步，2012年2號(hào)線建成通車(chē)，改寫(xiě)了中國(guó)無(wú)過(guò)江地鐵的歷史，2014年通車(chē)的4號(hào)線把兩大火車(chē)站串聯(lián)起來(lái)，延伸到漢陽(yáng)，武漢三鎮(zhèn)終于都有了地鐵相連。

1、2、4號(hào)線為第一期建設(shè)規(guī)劃的軌道交通，總里程78.6公里，形成主城區(qū)軌道交通“工”字型基本骨干線網(wǎng)。第二期建設(shè)規(guī)劃至2017年，軌道里程達(dá)到215公里，形成環(huán)通三鎮(zhèn)、覆蓋主城的基本網(wǎng)絡(luò)。這一階段的建設(shè)重點(diǎn)解決三鎮(zhèn)跨江交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了3號(hào)線和6號(hào)線連通漢陽(yáng)和漢口，8號(hào)線和7號(hào)線連通武昌和漢口。

在第三期建設(shè)規(guī)劃時(shí)，強(qiáng)調(diào)將武漢的軌道交通線網(wǎng)由主城輻射到六大新城，軌道里程達(dá)到405公里，形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通線網(wǎng)新格局。通往東湖高新區(qū)的11號(hào)線，通往江夏的紙坊線，通往新洲的陽(yáng)邏線，以及機(jī)場(chǎng)延伸線和蔡甸線等都是在第三期規(guī)劃時(shí)提出的。

到第四期建設(shè)規(guī)劃時(shí)，為了高效鏈接，主要考慮環(huán)線和快線的建設(shè)。16號(hào)線是按照120公里每小時(shí)的速度規(guī)劃，19號(hào)線是按照140公里每小時(shí)的速度規(guī)劃。這些快線有的穿城，有的是放射型快線。

從2012年的2條線、56公里增加到2022年的11條線、435公里，武漢通過(guò)軌道建設(shè)形成了地下交通大動(dòng)脈，目前軌道交通占公共交通總客流比例超過(guò)57%，城市客運(yùn)骨干作用日益突出。

軌道交通讓市民出行選擇更加豐富，長(zhǎng)距離出行交通方式由小汽車(chē)、地面公交轉(zhuǎn)向更加便捷、高效的軌道交通，降低了出行成本、縮短了出行時(shí)間。同時(shí)，武漢市交通運(yùn)行狀況也在不斷改善，擁堵指數(shù)在全國(guó)城市排名中逐步下降，交通服務(wù)水平不斷提升，市民出行時(shí)間更有保障，生活更加從容。

【城市蝶變】

軌道交通2號(hào)線規(guī)劃積極探索

武漢“兩江分割、三鎮(zhèn)鼎立”的地理格局決定了城市交通最大的瓶頸是過(guò)江交通。軌道交通2號(hào)線是我國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路，全長(zhǎng)60.8公里，設(shè)站38座。

一期工程（金銀潭—光谷廣場(chǎng)）2012年開(kāi)通，建設(shè)過(guò)程中攻克了40多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外技術(shù)難題，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)埋深最大、水壓最高、盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)區(qū)間最長(zhǎng)等五項(xiàng)地鐵隧道建設(shè)領(lǐng)域的全國(guó)第一，為國(guó)內(nèi)城市過(guò)江地鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2012年12月28日開(kāi)通當(dāng)天，無(wú)數(shù)市民懷著期待與激動(dòng)的心情踏上地鐵。乘客從江漢路站至積玉橋站車(chē)程3分鐘，實(shí)現(xiàn)跨江直聯(lián)，當(dāng)日，就有32.8萬(wàn)人次嘗鮮。

二期機(jī)場(chǎng)段19.8公里于2016年開(kāi)通，三期南延段13.4公里于2019年開(kāi)通。在線路建設(shè)過(guò)程中，逐步優(yōu)化站點(diǎn)周邊較為松散的公共設(shè)施布局，提高建筑開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。依托軌道站點(diǎn)打造常青組團(tuán)生活區(qū)、新漢口國(guó)際展示服務(wù)區(qū)、老漢口風(fēng)貌體驗(yàn)區(qū)、環(huán)沙湖休閑生活區(qū)、環(huán)洪山綜合活動(dòng)區(qū)、高新和高校交流展示區(qū)等特色功能區(qū)域，首次將軌道走廊與城市中心軸線統(tǒng)一打造，優(yōu)化城市功能格局。

截至2019年12月，軌道2號(hào)線工作日客流以年增長(zhǎng)率16.4%的速度增長(zhǎng)，最高日客流超過(guò)120萬(wàn)人次。

賦能TOD模式引領(lǐng)城市未來(lái)

TOD模式，即“以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式”，通過(guò)交通樞紐與城市功能、空間深度融合及整體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)并加快城市高質(zhì)量進(jìn)程。

在中心城區(qū)，武漢市規(guī)劃研究院（武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院）以多線換乘樞紐站點(diǎn)支撐，強(qiáng)化樞紐站點(diǎn)與周邊步行10分鐘區(qū)域進(jìn)行整體打造，如徐家棚站、洪山廣場(chǎng)站、中南路站、三陽(yáng)路站、香港路站等，建設(shè)高效便捷的立體化換乘交通體系，補(bǔ)全教育、醫(yī)療、文化等城市公共服務(wù)設(shè)施，聚焦城市商業(yè)、商務(wù)、生活功能，打造站城融合的城市綜合體，做強(qiáng)中心城市核心服務(wù)功能，塑造城市形象，提升城市品質(zhì)。

在新城區(qū)，圍繞末端站點(diǎn)和車(chē)輛段場(chǎng)，塑造產(chǎn)業(yè)多元、功能復(fù)合、環(huán)境優(yōu)美、職住平衡的特色小鎮(zhèn)。如江夏黃家湖地鐵小鎮(zhèn)依托大學(xué)城科教資源，建設(shè)以高?？苿?chuàng)孵化、國(guó)際交流和休閑運(yùn)動(dòng)為主體的青創(chuàng)小鎮(zhèn)；蔡甸柏林小鎮(zhèn)打造以“食品商貿(mào)、營(yíng)養(yǎng)創(chuàng)新、文化休閑”為特色的國(guó)際營(yíng)養(yǎng)健康城。地鐵小鎮(zhèn)既承接中心城區(qū)的功能與人口疏解，又創(chuàng)新了新城發(fā)展模式，引導(dǎo)新城高質(zhì)量發(fā)展。

目前，我市按照“站城深度融合”理念，高標(biāo)準(zhǔn)組織漢陽(yáng)站、武漢天河站等高鐵樞紐區(qū)的國(guó)際征集活動(dòng)，建設(shè)高能級(jí)城市門(mén)戶，增強(qiáng)城市核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力武漢建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市。

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)顧問(wèn)院長(zhǎng)沈景炎：

躋身世界級(jí)地鐵城市行列，市民生活將有很多可能

近些年來(lái)我因工作原因常來(lái)往武漢，對(duì)武漢軌道交通最大的印象是規(guī)劃和建設(shè)速度超出想象，往往隔一兩年就會(huì)新增幾條地鐵線，我一般在長(zhǎng)距離跨江出行和高峰時(shí)會(huì)選擇乘坐地鐵，效率很高。

十年間，武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)里程從2012年的56公里增長(zhǎng)到435公里，年均建設(shè)37.9公里，創(chuàng)造了地鐵建設(shè)的“武漢速度”。武漢目前已跨步邁入全國(guó)軌道交通城市第一方陣，并躋身世界級(jí)地鐵城市行列。同時(shí)，與世界其他大城市相比，紐約市自1904年第一條長(zhǎng)約14.6公里的地鐵線路通車(chē)以來(lái)，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，地鐵線路總長(zhǎng)近399公里，武漢軌道交通發(fā)展里程和建設(shè)速度已躋身世界級(jí)地鐵城市行列。

當(dāng)?shù)罔F里程達(dá)到世界級(jí)量級(jí)時(shí)，市民出行更便捷。軌道交通拓展了市民生活范圍，使得出行時(shí)間更有保障，生活更加從容；交通運(yùn)行更暢通，城市道路擁堵情況在全國(guó)城市排名中逐步下降；城市生活更綠色，軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，覆蓋更多的商業(yè)商務(wù)、文化體育設(shè)施等公共服務(wù)資源，讓“軌道+公交+慢行”的方式越來(lái)越成為市民的出行首選，降低了出行能耗、減少了環(huán)境污染，讓城市更加綠色，生活更加美好。

我關(guān)注到湖北省提出構(gòu)建“武鄂黃黃”的區(qū)域發(fā)展設(shè)想，武漢市面臨東擴(kuò)，這需要軌道交通的提前布局。以延伸至鄂州葛店的武漢軌道交通11號(hào)線為例，是湖北省首條、全國(guó)第4條跨市域的地鐵線路，于2021年1月開(kāi)通，現(xiàn)在承擔(dān)跨市日均客流約5000人次，節(jié)假日最大客流量超過(guò)1萬(wàn)人次，對(duì)促進(jìn)武鄂同城化發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

針對(duì)未來(lái)武鄂黃黃軌道交通規(guī)劃，建議武漢自然資源和規(guī)劃部門(mén)根據(jù)國(guó)家相關(guān)要求，貫徹“四網(wǎng)融合”的理念，統(tǒng)籌布局干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道多層次軌道交通系統(tǒng)，通過(guò)各層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局無(wú)縫銜接、樞紐便捷換乘、運(yùn)營(yíng)服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，打造以武鄂黃黃為核心的世界城市和都市圈。