近日，記者從昌平區(qū)了解到，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程13A線天通苑站、回龍觀西站、13A與13B線換乘車(chē)站新龍澤站三座車(chē)站順利開(kāi)工。項(xiàng)目建成后將加密回龍觀、天通苑等大型居住區(qū)的內(nèi)部軌道線網(wǎng)，緩解回天地區(qū)車(chē)站限流壓力，化解西二旗站的客流堆積、西直門(mén)站的換乘壓力。

北京地鐵13A線天通苑站位于立湯路與太平莊中二街交叉口東側(cè)，沿太平莊中二街東西向敷設(shè)，與既有北京地鐵5號(hào)線天通苑站通過(guò)換乘通道實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。站內(nèi)設(shè)有5個(gè)出入口、1個(gè)無(wú)障礙口、1個(gè)安全口以及1座換乘天橋，建筑面積約20878.35平方米，車(chē)站全長(zhǎng)283米，地下兩層島式車(chē)站。目前天通苑站首根三軸攪拌樁順利開(kāi)鉆，該項(xiàng)目已進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。

“天通苑站北側(cè)緊鄰天通苑小區(qū)，南側(cè)緊鄰北京清華長(zhǎng)庚醫(yī)院，現(xiàn)場(chǎng)施工噪聲敏感、施工面多，且周邊地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，主要涉及供水管道、電力管線、通信等重要民用設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)施工難度極大。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，交通導(dǎo)改順利完成后，項(xiàng)目立即投入場(chǎng)地臨建建設(shè)中，積極組織圍護(hù)結(jié)構(gòu)班組進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展施工準(zhǔn)備。項(xiàng)目從物資備料、安全質(zhì)量控制、樁基施工完整工藝流程、質(zhì)量控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)組織技術(shù)交底，確保首樁的安全質(zhì)量和施工進(jìn)度。

北京地鐵13A線回龍觀西站在完成一期交通導(dǎo)改、前期管線遷改和車(chē)站永久圍擋砌筑等工作后，目前已經(jīng)正式開(kāi)始進(jìn)行主體施工。該標(biāo)段工程包含一站一區(qū)間，即回龍觀西站以及新龍澤站至回龍觀西站盾構(gòu)區(qū)間。建成后，該項(xiàng)目將有效緩解回龍觀西大街無(wú)地鐵站的局面，方便周邊居民日常出行。

該項(xiàng)目施工方負(fù)責(zé)人劉生虎介紹，回龍觀西站位于回龍觀西大街與育知東路交叉口西側(cè)，沿道路東西向設(shè)站，其主體公共區(qū)采用無(wú)柱結(jié)構(gòu)。“無(wú)柱車(chē)站優(yōu)勢(shì)有很多，如視野通透、布置靈活、客流不受結(jié)構(gòu)柱阻隔以及空間利用率高等?！眲⑸⒄f(shuō)，“本車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為19.14米，相較傳統(tǒng)車(chē)站減少了3至4米。但是由于采用無(wú)柱結(jié)構(gòu)，大大優(yōu)化了地下空間利用率，反而使站廳層在空間觀感上更加開(kāi)闊，將為市民帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)?！?/span>

作為北京地鐵13A和13B線換乘車(chē)站的新龍澤站近日首幅地連墻正式開(kāi)工，標(biāo)志項(xiàng)目由前期籌劃階段正式轉(zhuǎn)入土建施工階段。該項(xiàng)目共包含一站一區(qū)間，即新龍澤站與下穿京張預(yù)留段盾構(gòu)始發(fā)井新龍澤站區(qū)間（含13A及13B），車(chē)站為地下兩層雙島四線車(chē)站。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張東介紹，作為北京智慧軌道交通的試點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，探索搭建智慧運(yùn)維展廳，目前已實(shí)現(xiàn)人員智慧管理系統(tǒng)的全覆蓋。同時(shí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不斷推進(jìn)施工創(chuàng)新，研發(fā)了水位觀測(cè)、場(chǎng)內(nèi)車(chē)速管理、圍擋周界震動(dòng)光纜報(bào)警、圖像型煙感報(bào)警等視頻智能分析系統(tǒng)，最大限度提高施工質(zhì)量和效率，降低施工成本，以創(chuàng)新之力培育項(xiàng)目建設(shè)新優(yōu)勢(shì)。