近日，隨著 ” 廣渠 1 號(hào) ” 盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，由中鐵十四局承建的北京地鐵 17 號(hào)線 12 標(biāo)項(xiàng)目廣渠門(mén)外站 ~ 永安里站南段區(qū)間左線順利貫通，期間下穿特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源運(yùn)營(yíng)車(chē)站最大沉降數(shù)據(jù)僅為 0.9 毫米！

該工程位于北京市朝陽(yáng)區(qū)二環(huán)與三環(huán)之間，地處市區(qū)繁華地段，臨近 CBD 核心區(qū)域，周邊建筑林立，地理位置復(fù)雜。標(biāo)段包含一站一區(qū)間，分別為廣渠門(mén)外站、廣渠門(mén)外站至永安里站區(qū)間（簡(jiǎn)稱廣 ~ 永區(qū)間），區(qū)間線路總長(zhǎng) 1.7 千米。

該區(qū)間左線隧道施工過(guò)程中需攻克特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源——盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng) 7 號(hào)線廣渠門(mén)外站，其中，左線盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)外側(cè)與既有線車(chē)站附屬 2 號(hào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)最近距離僅 3.85 米，完成穿越后在既有運(yùn)營(yíng)線車(chē)站下方接收，施工難度大、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高。

盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管控措施，嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)，保持土倉(cāng)壓力穩(wěn)定，控制盾構(gòu)姿態(tài)，減少盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)地層損失，及時(shí)進(jìn)行管片同步注漿，建立健全施工聯(lián)動(dòng)機(jī)制，做好每日站內(nèi)巡視，加密既有線結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)。

在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)努力下，盾構(gòu)圓滿完成特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源的下穿施工任務(wù)，并在既有運(yùn)營(yíng)線車(chē)站下方順利接收，根據(jù)第三方監(jiān)測(cè)單位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示既有線附屬結(jié)構(gòu)最大沉降數(shù)據(jù)僅為 0.9 毫米，南段區(qū)間左線掘進(jìn)過(guò)程中沉降值均控制在 5 毫米之內(nèi)。

此外，在施工過(guò)程中，為保證盾構(gòu)最佳始發(fā)條件，始發(fā)井南北兩側(cè)分別設(shè)置礦山法暗挖隧道，盾構(gòu)在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)、空推、拼裝管片，管片成型質(zhì)量較難控制。為保證管片成型質(zhì)量，隧道公司組織召開(kāi)盾構(gòu)空推始發(fā)施工專家會(huì)，優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)空推施工措施，采取措施防止管片上浮，空推段管片在原設(shè)計(jì)拉緊措施的基礎(chǔ)上，增加徑向、環(huán)向拉緊措施，圓滿完成盾構(gòu)空推段施工，管片成型質(zhì)量好。

北京地鐵 17 號(hào)線位于北京市東部地區(qū)，是一條貫穿南北方向的軌道交通干線，線路串聯(lián)了昌平、朝陽(yáng)、東城、通州四個(gè)行政區(qū)，支持和帶動(dòng)未來(lái)科技城、CBD、朝陽(yáng)港、垡頭工業(yè)區(qū)及亦莊新城站前區(qū)的發(fā)展，同時(shí)服務(wù)于天通苑、望京西、太陽(yáng)宮、潘家園等城市重點(diǎn)居住區(qū)，為城市東部居民出行帶來(lái)便利，實(shí)現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散。