近日，青島地鐵6號(hào)線一期黃海學(xué)院站順利拼裝完成，這條線路上的6座裝配式車站主體結(jié)構(gòu)總計(jì)12萬(wàn)噸構(gòu)件全部裝配完成。6號(hào)線一期工程歷時(shí)10個(gè)月，成功攻克了裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)，成為目前我國(guó)最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車站技術(shù)的地鐵線路。

青島地鐵6號(hào)線一期工程是國(guó)家發(fā)改委確定的TACS示范項(xiàng)目、山東省政府確定的省重大項(xiàng)目，是青島地鐵集團(tuán)確定的地鐵示范項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)30.8公里，共新建地下車站20座。

全國(guó)首座全方位裝配式地鐵車站和全國(guó)首座樁撐體系裝配式車站分別“花落”可洛石站和朝陽(yáng)路站。在裝配式車站建設(shè)過(guò)程中，青島地鐵西海岸建設(shè)分公司成功研發(fā)超大異形裝配式構(gòu)件智能翻轉(zhuǎn)運(yùn)輸工裝，攻克了長(zhǎng)20米、寬僅2米的113噸超大非預(yù)應(yīng)力閉腔薄壁混凝土構(gòu)件生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、運(yùn)輸難題。

創(chuàng)新研發(fā)樁撐體系下預(yù)制裝配式車站“增量法”換撐裝配技術(shù)以及“整體分離式拼裝臺(tái)車+16t智能龍門吊”成套工裝，實(shí)現(xiàn)起吊、旋轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、就位全過(guò)程智能化操作，成功將施工誤差控制在毫米級(jí)。

裝配式車站施工具有高度標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化的顯著特征。6號(hào)線裝配式車站充分運(yùn)用三維激光掃描技術(shù)和BIM技術(shù)，保障生產(chǎn)、加工及拼裝質(zhì)量。

全自動(dòng)智能化裝配工裝，實(shí)現(xiàn)了大型構(gòu)件拼裝超高精度吊裝。率先開(kāi)展班組建設(shè)，從“一管兩控三環(huán)”走向“兩進(jìn)三環(huán)四管五?！?，充分發(fā)揮“小立法+二次分配”制度優(yōu)勢(shì)，朝陽(yáng)路站裝配式拼裝班組獲評(píng)青島地鐵集團(tuán)級(jí)示范班組稱號(hào)，全力推動(dòng)建筑工人產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。

裝配式車站的施工經(jīng)常被形象地比喻成“搭積木”，車站主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成，然后被運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)完成拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式車站在提高建筑質(zhì)量及效率、減少現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆作業(yè)、節(jié)約材料等方面具有諸多優(yōu)勢(shì)。

更安全

現(xiàn)場(chǎng)施工人員由150人減少為30人，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)大大減少。

更優(yōu)質(zhì)

預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝，實(shí)現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏。

更高效

標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省工期4-6個(gè)月。

更綠色

一座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸；節(jié)省木材800立方米；施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%。

通過(guò)技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，6號(hào)線共取得各類裝配式車站施工專利技術(shù)37項(xiàng)，省級(jí)工法2項(xiàng)，形成了整套的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全預(yù)制裝配式車站預(yù)制、拼裝技術(shù)，被中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)評(píng)為“城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新推廣項(xiàng)目”。