4月12日，隨著一聲令下，地鐵24號線一期工程首臺復(fù)合式TBM“先鋒1號”在茶涪路站順利始發(fā)，標(biāo)志著全線正式進入盾構(gòu)施工階段。自此，地鐵24號線一期工程正式進入車站、區(qū)間同步施工新階段。

24號線一期本次掘進線路將穿越市政道路、橋梁、大直徑管涵、高回填土、民用建筑等，施工過程對沉降控制要求高。重慶軌道集團和施工單位中國鐵建所屬二十三局集團的建設(shè)者們認真研析地質(zhì)資料，并結(jié)合現(xiàn)場踏勘，最終確定選用自動化程度高、施工速度快的盾構(gòu)法施工，以減少對地面建筑物的影響，同時還編制了各類盾構(gòu)施工專項方案，不斷優(yōu)化施工工序，并邀請行業(yè)專家對施工方案進行評審把關(guān)，確保方案科學(xué)、準(zhǔn)確、實用，為復(fù)合式TBM“先鋒1號”順利始發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。

工欲善其事，必先利其器。承擔(dān)此次掘進任務(wù)的“先鋒1號”盾構(gòu)機由刀盤、前盾、中盾、尾盾、皮帶機、拼裝機、后配套車架等組成，直徑6.8米，全長73.62米，重達480噸，為土壓平衡式盾構(gòu)機，具有敞開式掘進模式、數(shù)字化信息處理、自動化控制掘進參數(shù)等功能?！跋蠕h1號”盾構(gòu)機刀盤結(jié)構(gòu)形式為面板式，最大開挖直徑為6.868米，刀盤配備37把滾刀和136把刮渣鏟刀，開口率為40%。TBM推進系統(tǒng)配備20根油缸，總推力為50000千牛，油缸最大行程為150毫米，最大推進速度100毫米/分鐘，能夠克服復(fù)雜地形帶來的重重困難，高效率地完成茶涪路站至瓦子壩站區(qū)間約1.7公里的掘進任務(wù)。

TBM掘進施工有四大亮點。一是安全。TBM掘進機采用機械破巖的方式對周圍巖體擾動范圍小，有利于地面建筑物和地下結(jié)構(gòu)物，以及山體危巖和不穩(wěn)定坡面的安全，同時由于設(shè)備的機械化程度高，工作人員也有機械設(shè)備保護，安全性較高；二是快速。TBM可以實現(xiàn)連續(xù)掘進，能同時完成破巖、出渣、通風(fēng)除塵、支護襯砌等作業(yè)，并一次成洞，掘進速度快、效率高，其效率是常規(guī)鉆爆法的3倍到10倍；三是優(yōu)質(zhì)。TBM實行機械破巖，避免了爆破作業(yè)，成洞周圍巖層不受爆破震動而破壞，且管片襯砌后美觀，開挖的洞徑、洞線尺寸精確、誤差小；四是環(huán)保。TBM采用機械破巖，避免了爆破作業(yè)，從根源上避免了大的震動，其在施工過程中產(chǎn)生的震動和噪音幾乎對附近居民生活沒有影響。在施工過程中產(chǎn)生的揚塵，也通過TBM自帶的降塵、除塵設(shè)備得到有效控制。

地鐵24號線一期工程起于巴南區(qū)鹿角北站，經(jīng)重慶東站、商貿(mào)城站，止于南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長18.9公里，連接鹿角、重慶東站、江南水岸、商貿(mào)城等幾大組團，既是重慶城軌綠智融合關(guān)鍵技術(shù)示范項目，也是重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路。該線路建成后，將有效提升重慶軌道交通南北向的運輸能力，增強重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽灣智創(chuàng)生態(tài)城區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，滿足東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利。