近日，在天津市軌道交通Z4線一期工程PPP項(xiàng)目北（塘站）中（生態(tài)城站）區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著施工人員操作一臺(tái)移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)對(duì)準(zhǔn)焊接點(diǎn)位，在焊花飛濺中，僅用149秒就將兩根25米的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌 “焊”為一體。這標(biāo)志著天津市軌道交通Z4線進(jìn)入焊軌施工階段。

焊軌作業(yè)是將在軌道上已鋪設(shè)好的25米標(biāo)準(zhǔn)軌，使用移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)按照設(shè)計(jì)要求焊接成單元軌節(jié)，再經(jīng)過應(yīng)力放散，鎖定焊接為跨區(qū)間的無(wú)縫線路，使長(zhǎng)鋼軌之間渾然一體，從而達(dá)到列車高速平穩(wěn)運(yùn)行的目的，確保旅客乘坐時(shí)的安全和舒適。

據(jù)中鐵電氣化局鐵路工程公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了焊出最完美的接頭，整個(gè)焊接過程需要?dú)v經(jīng)軌端打磨、焊機(jī)對(duì)位，焊接時(shí)，通過短路加熱的方式，將兩根鋼軌端面升溫至1300攝氏度以上，然后擠壓頂鍛，焊接后經(jīng)過推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗(yàn)，焊接頭便進(jìn)入超聲波探傷檢測(cè)工序。探傷合格后，進(jìn)入最后的精細(xì)打磨施工工序，將軌頂面控制在0-0.2毫米內(nèi)、軌頭內(nèi)側(cè)工作面控制在±0.3毫米以內(nèi)，最大程度保證乘客乘車的舒適度和高鐵列車運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。

天津市軌道交通Z4線一期軌道工程南起新城六站，終至營(yíng)城街站，線路全長(zhǎng)43.7公里，共設(shè)車站24座。建成后，將與京濱城際、津?yàn)H高鐵、天津軌道交通B1、Z2線、濱海西站配套融為一體，實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)對(duì)外客運(yùn)鐵路、城區(qū)軌道交通、中低運(yùn)量接駁系統(tǒng)等“多網(wǎng)融合”格局，對(duì)緩解交通壓力、引導(dǎo)城市呈南北向拓展，方便沿線群眾出行意義重大。