在平均20米深、約7層樓高的隧道底部，武漢首條地鐵環(huán)線12號線盾構區(qū)間內別有洞天。平均30度的溫度，地鐵施工人員身著單衣，操縱盾構機開挖掘進、管片拼裝，十分忙碌。截至11日，該線有18臺盾構機正在全速推進，線路“進度條”不斷被刷新。

采用“馬蹄形”鋼套筒高效始發(fā)、開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺指導施工、通過智能安全帽促進現(xiàn)場管理……武漢地鐵12號線項目部創(chuàng)新運用三項新技術，1月11日，鋼都花園站-園林路站區(qū)間（文中稱鋼園區(qū)間）右線盾構機刀盤、盾體、盾尾完成接收，標志著該區(qū)間實現(xiàn)“洞通”。且成型隧道無滲漏、無變形、無色差。

鋼園區(qū)間全長1195米，位于長江一級階地，最大埋深22.63米，地層為粉砂、粉土，滲透性強，類似盾構機在“水袋子”里施工。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周珣介紹，為攻克富水砂層，項目部嚴控盾構機始發(fā)，采用“馬蹄形”鋼套筒新工藝，相較于常規(guī)套筒始發(fā)安全，且優(yōu)化了工序，節(jié)約至少兩個月工期。此次新技術的應用在武漢地鐵施工中尚屬首次。

施工單位武漢城發(fā)集團所屬市政集團隧道公司盾構分公司常務副經(jīng)理余守龍介紹，在武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團有限公司的指導下，項目部通過地面監(jiān)測，掘進過程中利用盾構大數(shù)據(jù)平臺不斷對比優(yōu)化掘進參數(shù)，及同步注漿配合比和二次補漿，最終將沉降控制在設計和規(guī)范要求范圍內，對周邊環(huán)境實現(xiàn)了“零影響”。

隨著盾構機不斷地掘進，項目部為了管理好現(xiàn)場施工安全，在隧道內設置了5個中繼基站，通過隧道內無線WIFI的覆蓋，施工人員頭戴智能安全帽，在隧道任何角落可與地面指揮中心取得聯(lián)系，并將安全帽記錄畫面?zhèn)髦恋孛?。指揮中心通過UWB定位系統(tǒng)，實時掌握人員位置情況，可下發(fā)或變更人員的施工任務。同時通過掌握電機車的移動軌跡，對環(huán)境和關鍵設備的數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)對工地內關鍵要素的物聯(lián)感知和交互，讓監(jiān)管更有“數(shù)”，讓環(huán)境更安全。

1月10日，武漢地鐵12號線博覽路站—四新南路站區(qū)間（文中簡稱博四區(qū)間）取得新進展，“尖兵二號”盾構機順利始發(fā)。武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理王斌介紹，右線盾構機“尖兵一號”始發(fā)一個月后，左線盾構機順利始發(fā)，至此博四區(qū)間正式進入雙線掘進階段。