出門前打開手機網(wǎng)約一輛公交，正成為江蘇無錫市民的出行新時尚。前不久，無錫市推出動態(tài)公交和響應(yīng)式?？抗环?wù)，試點運行以來，收獲了市民滿滿好評?；ㄉ?元錢就可坐一次定制線路的公交車，乘客們普遍覺得性價比很有吸引力。(12月5日，央視財經(jīng))

大城市集聚著更多的機會和資源，許多人為了更好的生活來到大城市。然而，“居大不易”不僅體現(xiàn)在高昂的生活成本上，還體現(xiàn)在出行的不易上。部分上班族的生活空間與工作場所相距甚遠，帶來了大規(guī)模潮汐性出行需求。而出行的境遇與品質(zhì)，直接關(guān)系到老百姓的獲得感與幸福感。

即使在同一個城市內(nèi)，也依然存在著交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不均衡的問題。在一些區(qū)域，傳統(tǒng)公交難以滿足乘客多層次、差異化的出行需求，供需失衡矛盾凸顯;有的公交線路與市民上下班時間不匹配、不契合，導致公交車“用不上”。在此背景下，一些市民不得不選擇多花錢、多花功夫的出行方式，這也增加了他們的生活成本。

“網(wǎng)約公交車”尊重和回應(yīng)了老百姓的利益訴求，更加凸顯用戶思維和需求導向。在傳統(tǒng)公交的邊緣地帶和空白地帶，乘客可以根據(jù)自己的需求發(fā)起路線。與傳統(tǒng)公交生硬的一成不變相比，“網(wǎng)約公交車”的身段更加柔軟。一機在手，出行無憂，靈活機動的“網(wǎng)約公交車”，更好地滿足了乘客多元化、個性化的出行需要。

與傳統(tǒng)公交車相比，“網(wǎng)約公交車”更加低成本、高效率。傳統(tǒng)公交車線路和站點都是固定的，有的線路人滿為患、有的線路卻“車廂空蕩蕩”，有的時間段乘客多，有的時間段乘客少。“網(wǎng)約公交車”實行預約模式，可以根據(jù)預約的乘客數(shù)量來進行調(diào)試與變動，既讓公交公司減少“空車跑”的消耗和支出，也讓乘客出行更加便捷、更加輕松。

“網(wǎng)約公交車”也是一種動態(tài)公交和響應(yīng)式停靠公交服務(wù)，在區(qū)間內(nèi)巡游?！熬W(wǎng)約公交車”由一開始的每天20多單，到目前單日高峰超過200單，更好地滿足了乘客差異化、個性化的出行需求。切實做到了便民利民的“網(wǎng)約公交車”，自然會得到市民們的“用腳投票”。

在一個改革創(chuàng)新的時代里，公交企業(yè)只有“始終與時俱進，不斷改革創(chuàng)新”，才能更好地“實現(xiàn)價值，發(fā)揮作用，贏得尊重”。如果公交企業(yè)依然在陳詞濫調(diào)里打轉(zhuǎn)、在改革創(chuàng)新中踟躕不前、在批評質(zhì)疑中自彈自唱，難免會陷入孤芳自賞、乏人喝彩的邊緣化境地?！熬W(wǎng)約公交車”實現(xiàn)市場供需對接，既讓乘客享受了更高品質(zhì)的出行服務(wù)，也為企業(yè)開辟了新的利益空間與發(fā)展空間，用柔軟的身段實現(xiàn)了互利共贏。

置身萬物互聯(lián)的時代，“網(wǎng)約公交車”讓公交車有了更多“時代感”。只有讓傳統(tǒng)公交車“活”起來，才可能“火”起來，從而讓資源得到合理配置，既惠及更多老百姓，也讓公交企業(yè)更有未來。